Tuesday, December 30, 2014

JOS JEDNA ZIMSKA ANEGDOTA IZ NASEG SERVISA !!!!!!

                             Ponedeljak, 29.12.2014. godine, sto bi rekli poslednji ponedeljak u godini odlazecoj, sneg je ozbiljno napadao i to je znak da ce kod nas u servisu posao biti pojacan. Naravno poslu se radujemo, ali snegu bas i ne.

                             Posto imamo razne akcije na tw, fb i sa @MojaGaraza cesto nam se javljaju ljudi koji sve to isprate kroz on-line. Danasnja prica nam je veoma simpaticna i uvrsticemo je u one koje najcesce prepricavamo. U saradnji sa @MojaGaraza pokrenuli smo akciju gde dajemo odredjeni popust za zamenu letnjih za zimske gume, to se odnosi na demontazu, montazu i balansiranje tockova. Na danasnji dan ulazi u servis mladic ranih 20-tih godina i kaze da je dosao jer je video akciju zamena guma. Mi smo u nasem radnom procesu, zamolimo mladica da se malo strpi i saceka. Dok je stajao u servisu on upita da li akcija zamene guma jos uvek vazi, mi naravno to potvrdimo i posle 30 minuta pocinjemo da radimo njegov auto. Pre nego sto smo podigli auto kolega opet pita mladica da li ima jos nesto sto bi trebalo da se uradi na automobilu, on kaze da je dosao samo zbog zamene guma. Kolega dize auto skida sva 4 tocka i upita -
     
         - Kazite mi jesu li vam zimske gume u gepeku, da ih izvadim i da pocnem sa radom?
         - Pa, ja nemam zimske gume, dosao sam da ih zamenim u ovoj vasoj akciji. - odgovori momak
         - Cekajte, kako to mislite. - zbunjeno ce kolega
         - Ja sam procitao na sajtu da je kod vas akcija zamena za sve 4 gume.
         - Da jeste ali pitam vas jel vi imate vase zimske gume ili treba da ih kupite?
         - Pa sto bih kupovao gume, kada u vasoj akciji pise da menjate letnje za zimske i ja sam to shvatio da dodjem kod vas skinete ove moje letnje gume i stavite mi nove zimske gume i ja doplatim 1000 dinara.
         - Dobro jel mislite da je tako nesto moguce, upitah sada ja, pa da li ste razmislili malo o svemu tome, i sta znaci uopste zamena, montaza, demontaza i balans tockova.
         - Znate sta, meni se to ucinila dobra prilika inace su mi ispale zice na ovim letnjim gumama pa sam zato i dosao, i znate malo sam i sumnjao u ovu akciju. Izgleda ja to nisam dobro procitao.

                          Sede mladic u svoj auto i pomalo razocaran ode svojim putem, mi ga gledamo i naravno pocinjemo da se smejemo, jer nemoguce je ostati na ovakvo razmisljanje bez reakcije.

Friday, November 21, 2014

KAKO PRAVILNO NAPUMPATI GUMU AUTOMOBILSKU


                             Ono sto cesto zaboravljamo, a veoma znaci u nasoj voznji automobilom jeste pravilna napumpanost guma. To sto treba da znamo jeste da je svaki proizvodjac automobila obavezan da na vidljivom mestu istakne, kroz nalepnicu, tehnicku preporuku po kojoj se pumpaju gume na tom vozilu. Uobicajeno je da ta nalepnica stoji na vozacevim vratima ili stubu kod vozacevih vrata ili na unutrasnjosti poklopca od rezervoara.

                             Bitno je napomenuti da se kod guma koje su napumpane po tehnickoj preporuci gume trose ravnomerno, da se gume koje su napumpane ispod vrednosti tehnicke preporuke brzo trose po obodima gume, i da se kod guma koje su napumpane preko vrednosti tehnicke preporuke brzo trose po gaznom delu gume.

                                        
     
                              Treba naglasiti da je veoma korisno kontrolisati pritisak u gumama bar jednom u 30 dana, u zimskom periodu je preporuka da to treba raditi svakih 15 dana, a u slucaju dubljeg snega gumu treba napumpati vise za 0.2 bara da bi se lamele na zimskim gumama lakse otvarale i propustale tako brze sneg. Kod pumpanja guma azotom postoji takodje tehnicka preporuka da se one isto tako pumpaju vise za 0.2 bara. Hteli smo da ovim blogom skrenemo paznju svima na jedan detalj koji cesto zaboravimo a veoma je vazan u nasoj voznji.

                      

Monday, October 6, 2014

PROTEKTIRANI ILI NALIVANI PNEUMATICI

                             Pokusacu ovim blogom da objasnim pojam "protektirani pneumatici". Na nasem a i na samom trzistu EU sem novih, polovnih u ponudi za nabavku pneumatika se nalaze i protektirane. Pojam ovih pneumatika je objasnjiv na sledeci nacin : u trenutku  kada se na pneumatik, koji je zbog nekog fizickog ili geometrijskog ostecenja vozila potrosen, dodaje novi sloj na gazecem delu, nastaje proces protektiranja.




                            Ovakav proces dodavanja sloja gazecem delu pneumatika se obavlja u specijalizovanim mestima za proizvodnju pneumatika tzv., "protektirnicama", i takav nacin proizvodnje se nalazi i kod nas i naravno svuda po Evropi. Zamisao protektiranja pneumatika je u nizoj nabavnoj ceni na trzistu, u globalnom smislu ustede prirodnog bogatstva i smanjenju ugljen dioksida pri proizvodnji pneumatika. EU je zakonom uslovila sve one koji se bave protektiranjem pneumatika da takav pneumatik mora proci testove tezinske izdrzljivosti, brzine i test opterecenosti koji su zadati po odredjenim normativima.




                           O korisnosti ovih pneumatika i o problemima koji mogu da se dese, ja cu dati nas licni stav iz nasega iskustva. Protektirani pneumatik se kupuje samo od poznatih i ozbiljnih proizvodjaca koji su uglavnom stacionirani u EU, tipa Italija i Nemacka, nasi proizvodjaci su uglavnom izverzirani za teretni i kamionski program. Naravno nas stav je - kupite uvek kada to mozete novu gumu, jer to je i dalje po nasem misljenju najjeftiniji pneumatik.



Sunday, September 21, 2014

SUBOTNJA PRICA IZ NASEG SERVISA-KAKO SKINUTI SAM GUMU SA FELNE

                                        Evo jos jedne od subotnjih anegdota iz naseg servisa, valjda subotom ljudi dobijaju inspiraciju da realizuju neke svoje ideje. Ideje naravno mogu biti i neostvarljive kao i u ovoj prici. Nasa dugogodisnja musterija i poznanik usled ove finansijske krize dosao je na ideju da sam kod kuce skine gumu sa svoje aluminijumske felne i tako ustedi 300.oo dinara.


Nas subotnji dan je poceo a stize nam musterija i nosi felnu na kojoj je samo bocni deo gume i to ne cele duzine nego jedna trecina. Naravno kada smo to videli pomislili smo da se desilo da je naleteo na neku rupu guma se iscepala i pri vecoj brzini sama od trenja sa asfaltom iscepala. Ali nismo bili u pravu, covek nam se izvinjava uporno ali mi i dalje u tom nejasnom tihom govoru u pocetku ne razumemo poentu izvinjavanja. I kada je malo seo kod nas pocinje objasnjenje da je u nedostatku novca hteo sam da skine gume sa felne, to je poceo prvo sa nekim nozem, da sece gumu deo po deo, i kada mu je to postalo naporno onda je uzeo brusilicu i sekao tako gumu u krug. Naravno kada je dosao do zicanog obruca brusilica to nije mogla da isece ali je uspela da isece deo gume i naravno i aluminijumske felne. Upitah ga da li zna koliko je skidanje kod nas ili kod bilo kog vulkanizera, on rece da zna i da je to 300,oo dinara ali da je on imao nameru da ih ustedi. Upitah ga da li zna koliko ce ga sada kostati opravka felne. Pitanje je glasilo pa zar moram i felnu da popravim. Odgovor nisam mogao da mu dam jer jednostavno nemam ga, naravno da znam da mora da je popravi, ali deo nekih razmisljanja mi nikada nece biti jasna. Inace felna je od automobila BMW.................

Tuesday, September 16, 2014

KLIJENTI STALNI I NOVI, NJIHOVE ZELJE I KAKO IH ZADRZATI

                              U trenucima tranzicije, recesije i ostalih cudesa koja su nas zahvatila doslo je do nemanja novca kod vecine nas. Naravno da vam nisam nista novo rekao ali zelim u ovom blogu da napisem ono sto u meni vec duze vreme ceka odredjeni trenutak da izadje. Imamo tradiciju poslovanja od 42. godine i ovako teski uslovi za poslovanje nisu nikada bili tezi. Ne pricam ovo da bih se ''zalio'' na nemanje posla nego zelim da opisem nacine kako sacuvati nase stalne musterije i kako nove pridobiti i njih isto zadrzati.

                              Nase iskustvo govori da je puno elemenata koje treba ispuniti da bi smo ispunili realne zahteve i zelje ljudi sa kojima saradjujemo, odnosno od usluga i prodaje koje obavljamo sa njima ostvarujemo prihod. Neki od tih elemnata jesu:
              - klijenti su veoma informisani i vecina zna sta konkretno zeli i hoce da uradimo na njihovim automobilima, ovo nikako ne treba podceniti
              - poverenje i pomoc u odluci su veoma bitni u saradnji i to odlucuje o daljoj saradnji
              - klijent ima potrebu da sam kontakt sadrzi nekomplikovan pristup, bez puno suvisnih podataka i objasnjenja koja nisu neophodna
              - uvek se ocekuje nova ideja ili resenje koje je prakticno i prihvatljivo
              - element koji je i verovatno najbitniji jeste mogucnost bolje ponude u kvalitetu i naravno u ceni
              - jos jedan vazan element jeste vreme koje treba klijent da potrosi kod vas, vise nema mesta za konfornost u trosenju vremena jer svi smo usli u "brzi" zivot
              - era kompjutera i on - line ucesca u poslovanju postaje zahtevno i na taj nacin se mora prici klijentima
              - naravno u svakom trenutku klijent ne sme ni na jedan nacin biti prevaren kada je u pitanju bilo koji segment poslovanja

                         
                            Verujem da ima jos neki element koji mozda nisam sagledao u ovom blogu i naravno da ocekujem da kada procitate blog date svoj predlog i misljenje u komentaru, hvala svima unapred !!!!!! 
             

Monday, August 18, 2014

"SERVISNA KNJIZICA"

                          U zivotu, od rodjenja pa nadalje, cesto su nam bile potrebne razne vrste knjizica. Od zdravstvene, djacke, clanske i jos nekih drugih dosli smo do jedne koju dobijamo kada sa nasim automobilom odemo u neki od servisa koji odrzavaju naseg ljubimca. Naravno tu mislim na SERVISNU KNJIZICU.
                       












\                         Svrha servisne knjizice jeste da imate uvid u sve tehnicke, mehanicke i elektronske promene na svom vozilu. Naravno svojsvto takvog uvida je u tome sto cete imati uvek informaciju kada i sta je uradjeno na vasem vozilu, i predlog sta i kada se treba u nekom sledecem intervalu uraditi na vasem vozilu. Naravno efekat vodjenja ovakve vrste evidencije je i to sto u nekoj buducoj prodaji vaseg vozila novi vlasnik ce imati sve podatke o tome sta ste menjali i radili na automobilu i koliko jeste ulagali zelju, trud i novac u servisiranje. Servisna knjizica mora da poseduje podatke o vlasniku automobila, podatke o vozilu.

                        Naravno u servisnoj knjizici je potrebno istaci prostor za izvrsene usluge i ugradjene delove i bitno je imati stranu gde se odredjena zapazanja i beleske mogu ispisati.



                      Posle svake evidencije ili beleske bitno je da servis koji odrzava vase vozilo upise datum, potpise i stavi pecat svoje firme, tada je servisna knjizica zvanicnija i kompletnija. Naravno ono sto je bitno za vaseg servisera a i vas jeste da na servisnoj knjizici postoje i podaci o samom servisu.



                      Posto se vremena elektronike menjaju treba napomenuti da servisna knjizica kod servisera koji odgovorno vodi racuna o vasem vozilu se nalazi i u samom kompjuteru kao podatak koji tu ostaje trajno dokle god je vase vozilo kod vas. Ovim blogom smo hteli da malo objasnimo svojstvo servisne knjizice.

  

Friday, August 1, 2014

Istok Pavlović - rođen pod sretnom zvezdom

                              Subota uveče vreme kada je naš servis zatvoren, dobijam tvit od našeg druga da bi trebalo da se čujemo jer ima odredjen problem sa automobilom. Naravno čujemo se telefonom i on mi reče da mu auto jedva ide i da čuje neke zvukove u motoru, Dogovaramo se da sutradan u nedelju pregledamo auto da bismo ustanovili ozbiljnost kvara.
                              Naš drug dolazi u dogovoreno vreme i već prilazeći kanalu vidimo da je ispao kaiš alternatora i da se vuče po asfaltu, a roleri u motoru zveče kao čekićem da se udara u metal. Naše iskustvo govori da se u ovakvim situacijama očekuje i da je glava motora napukla posto je aluminijumska i očekujemo jos propratnih kvarova. Sve to je veliki posao i naravno veliko ulaganje koje je u raskoraku sa vrednošću automobila. Ali nas drug je - rođen pod sretnom zvezdom - i od svog ulaganja menjamo mu oštećeni roler, kaiševe i radimo redovni servis.


                              
                               Posle izvesnog vremena opet nešto predveče moj drug zove i kaže kako bi morao da dođe sutra do nas toliko mu u kolima nešto se čuje da je neizdrživo, naravno dogovaramo se za vreme i naravno kašnjenja nema. Sutradan stiže naš drug sa njegovim ljubimcem i već sa ulice čujemo kako ispod haube bruji kao da će sve poispadati. Podižemo haubu i očekujemo sveopšti haos, ali naravno naš drug je - rođen pod sretnom zvezdom - i poklopac od kućišta za filter se pomerio jer su ispali šrafovi koji učvršćavaju taj poklopac, stavljamo druge i ljubimac prede kao mačka.



                               Naravno i još jedna kratka crtica iz priče o mom drugu koji jedne večeri kreče za Obrenovac i po mraku nailazi na velikog betonskog policajca i pri brzini od 60 km/h prelazi preko njega. Kako je prošao taj betonski policajac nemamo informaciju ali ljubimac mog druga je zajaukao i počinje ogromno zvrndanje i lupanje u predelu motora. Kada je dovezao ljubimca mi ga probamo i stvarno se čuje nesnosna buka, pregledamo auto i ustanovimo da su popucali nosači motora. Kada smo krenuli da menjamo nosače motora ustanovimo da u jednom od njih nema ni glavnog šrafa koji osigurava i drži nosač motora. Možete pretpostaviti šta bi se desilo u toku vožnje da je motor ispao. 

Šta da kažem nego da je moj drug Istok Pavlović rođen pod - SRETNOM ZVEZDOM - ovo je priča iz našeg servisa o njemu koji redovno servisira svog ljubimca Opel Astru G, i ona mu uzvraća tako što ga stalno čuva.

Tuesday, July 22, 2014

KADA KRECETE NA PUT DA LI PROVERITE NEKE SITNICE NA AUTOMOBILU ?

                              Cesto cujemo u nasem servisu, u prici sa poznanicima ili procitamo na drustvenim mrezama gde pomalo zavirimo, da su se u toku puta desile neke sitnice koje su uspele da promene raspolozenje u putu. Neke od tih nazovimo sitnica su mogle brzim pregledom samih nas ili u nekom od servisa i preduprediti. Evo na sta mislimo pod tim takozvanim "sitnicama" :
                              
                              - krenimo od rezervnog tocka, cesto zaboravimo da proverimo ispravnost i napumpanost rezervnog tocka iz razloga sto vecina nas ima veoma retko gumi defekt.
                              - tecnost u posudi za vodu za pranje stakala, cesto nam se desava da u toku voznje pogotovo u vremenski nestabilnim danima imamo potrebu da poprskamo stakla na automobila i taman pritisnemo tzv., "prskalicu" i shvatimo da nemamo tecnosti u posudi, a kisa pljusti li pljusti.
                               - naravno da nesmemo nikako zaboraviti da sva cetiri pneumatika proverimo i ako ima potrebe napumpamo po tehnickom uputstvu koje se nalazi nalepljeno ili na obodu vozacevih vrata ili na poklopcu od rezervoara. Veoma preporucujem da se pre puta u toplim danima pneumatici pumpaju azotom.
                               - jedna od najvaznijih stvari pred startovanje ljubimca i kretanje na put jeste pregledati nivo ulja u motoru, ulja u kocnicama, antifriza i ulja u posudi za servo.
                                - prekontrolisati obaveznu opremu i ono sto nam cesto bude problem set za menjanje tocka, dizalicu, kljuc za tockove i ne zaboraviti gde stoji i proveriti da li je na mestu ulozak za sigurnosni sraf.
                                - mislim da cemo sa ovim savetom i zastati tj., ne zaboravite da proverite da li je set sa sijalicama popunjen i prisutan u vasem gepeku i da li je prva pomoc napunjena.

                                Znate li koliko nam malo treba vremena da bi ovo sve uradili, da li vam se desilo nekada da je neka od ovih "sitnica" pokvarila vase zadovoljstvo u putovanju, ako jeste verujem da to necete vise dozvoliti. Zelim vam daleke destinacije i svuda miran i srecan put !!!!!

                                
                              
                               

                              

Monday, July 14, 2014

KADA PROMENITI ULJE U SISTEMU KOCNICA, MENJACA I SERVO SISTEMU

                              Pokusacu u nasem blogu da objasnim kada promeniti ulje u kocnicama, ulje u servo sistemu i ulje u menjacu, to su uglavnom sistemi gde mi kao vozaci najredje menjamo ulje.

                              Ulje za manuelne menjace se kod starijih datuma proizvedenih automobila menjalo periodicno, ali vec duzi niz godina proizvodjaci automobila daju preporuku da se ulje menjacko menja na predjenih 100.000 km. Naravno da ako dodje do bilo kakve promene na manuelnom menjacu to treba popraviti i ulje obavezno zameniti.
                              Ulje za automatske menjace i filter za automatske menjace se menja kod starijih modela menjaca u propisanom fabrickom periodu od 30 - 50.000 predjenih kilometara. Ovu distancu izmedju dva menjanja proizvodjaci naznace u tehnickiim karakteristikama. Kod nove generacije automatskih menjaca proizvodjaci prave sistem "FOR LIFE" gde se ulje menja samo u slucaju ozbiljnog kvara menjaca.






                               Servo ulje koje nam sluzi kod servo letvi volana je vec od 1980. godine pocelo da se formira u sistemu "FOR LIFE", sto znaci da se ovo ulje menja samo kada dodje do mehanickog ostecenja same letve ili do fizickog ostecenja posude za servo letvu. Ono sto zelim da naglasim jeste da se servo ulje menja iskljucivo dok je motor pod rezimom rada jer tada pod pritiskom se servo ulje u 10 sekundi istoci zajedno za viskom vazduha koji se nasao u sistemu koji je zatvorenog tipa.



                                Ulje u sistemu za kocnice se kada je automobil nov menja po tehnickom uputstvu na protekle 3 godine, a onda na svake 2 godine zbog viskoziteta koji se prilikom svakog kocenja umanjuje. Naravno postoje i proizvodjaci koji u svom tehnickom uputstvu naglasavaju da ulje u sistemu za kocenje treba menjati na odredjen broj predjenih kilometara. Nasa preporuka je da ulje u kocnicama treba promeniti cim osetite da pedala za kocenje propada ili ima prazan hod jer i to su pokazatelji da ili nema dovoljno ulja u sistemu ili je ulje izgubilo svoje svojstvo.

 



                                 Nas savet je da na svakih predjenih 10.000 km prekontrolisete sve ove tecnosti i vizuelno i fizicki i tako ustanovite nivo u svakom od ovih sistema. Krecete li na put, da li ste uspeli da nadjete vremena da napravite kontrolu ovih tecnosti?
                             

Monday, July 7, 2014

KADA I ZASTO URADITI ZAMENU ULJA I FILTERA, ODNOSNO "MALI SERVIS"

                                         Tema ovog bloga je ideja koja se rodila iz razgovora sa vlasnicom jednog Citroena Picaso teget boje, koja je htela da sazna kada i zasto se radi mali servis odnosno: zamena ulja, filtera ulja, filtera vazduha i filtera kabine tj., filtera klime. Evo pokusacemo u ovom blogu najkrace sto se moze i dati objasnjenje vezano za mali servis.
                                         MOTORNA ULJA koja koristimo su razdeljena u tri vrste i to mineralna, polusinteticka i sinteticka i svako se koristi za one tipove vozila za koja su preporucena. Sva ova ulja imaju i svoju gradaciju i samim tim su i prepoznatljiva za koju vrstu motora se koriste.
 
                                         FILTERI za ulje su obavezni u zameni svakoga puta kada se radi mali servis i oni cine taj proces gde se motorno ulje ocisti od eventualnih metalnih ili drugih opiljaka. Dele se na one koji su u obliku kucista i one koji su vrsta uloska za kuciste.

 

                                        FILTERI ZA VAZDUH se u preporuci tehnickoj menjaju na svakom drugom menjanju motornog ulja, ali posto su ekonomski veoma isplativi nasa preporuka je da se menjaju na svakom uradjenom malom servisu iz razloga sto su to bukvalno pluca svakog motora, jer uloga ove vrste filtera jeste da sve necistoce iz vazduha i iz motornog prostora pokupe i ne dozvole da udju u sam motor.



                                      FILTERI KABINE je ustvari isto sto i filter klime i naravno da je on preciscavac svega onoga sto mi udisemo prilikom rada klime. Veoma je bitno zameniti ovaj filter na pocetku letnje sezone kada klimu najcesce koristimo, i na pocetku zimske sezone kada koristimo klimu i za grejanje. Znaci preporuka je da se ovaj filter menja dva puta u jednoj godini.



                                    Kompletan mali servis je veoma bitno raditi po tehnickoj preporuci, a to znaci da se treba raditi na predjenih od 10.000 do 15.000 km., kod starijih automobila koji koriste mineralna ulja i presli su vise od 100.000 km  mali servis se treba raditi na predjenih od 5000 do 7000 km. Veoma je bitno postovati tehnicko uputstvo koje ulje koristiti tj., koju gradaciju ulja koristiti i naravno posavetovati se sa serviserom kojeg proizvodjaca ulja upotrebiti. Svaki put kada uradite mali servis na svom ljubimcu znajte da ste motoru produzili i olaksali rad, a naravno korist u svemu jeste sto ce sama voznja biti sigurnija. Znaci ne zaboravite da je ulje krvotok vaseg motora a svi ovi filteri vrsta zastite i pluca vaseg ljubimca.












Thursday, July 3, 2014

OZNAKE NA GUMAMA ''M+S" I ''ALL SEASON"

                                   Veoma cesto u nasem servisu imamo potraznju za pneumaticima za sva godisnja doba ili takozvanim "all season" pneumatikom. Imam potrebu da ovim blogom objasnim neke oznake na gumama, mislim da cu uspeti da pojasnim sta je to letnja, zimska, M+S i all season guma.
                                   LETNJI pneumatik je naravno svima nama dobro poznato guma koja se vozi po letnjim uslovima kada su temperature vece od 12 stepeni celzijusevih i on na svom naplatku ima dezen koji je po svojoj gaznoj povrsini ravan i ne sadrzi lamelne razdele.

                                   ZIMSKI pneumatik je naravno samo ime kaze guma koja se vozi u zimskim uslovima, po snegu, ledu i snegu koji je razvodnjen (bljuzgavica). Tehnicka preporuka zbog samog sastava zimskih guma, koje su po svom sastavu mekse od letnjih, ne bi trebalo da se voze kada temperatura asfalta predje 12 stepeni, sto znaci otprilike 15 stepeni vazdusne temperature. Zimske gume na svojoj gaznoj povrsini imaju lamelne razdele koji sluze da bolje i sigurnije se vozi sa njima po zimskim uslovima kada imamo sneg, led i raskvasen sneg. Ove gume prepoznajemo po lamelicama koje su na gaznoj povrsini, na njima je utisnuta pahuljica ili vrh planinski i utisnuta su slova M+S (mud+snow) sto znaci blato i sneg. Veoma je vazno reci da u letnjim uslovima ako vozimo zimsku gumu ona se od visoke temperature asfalta brzo trosi, tj., kida i na tim temperaturama plastificira tako da gubi svoja svojstva vezana za voznju u zimskim uslovima.


                               
                                      PNEUMATIK ZA SVA GODISNJA DOBA ili ''ALL SEASON'' guma je ona koja se preporucuje da se vozi i leti i zimi i po svim ostalim uslovima voznje bez obzira na godisnje doba i temperatura i vazdusnu i temperaturu asfalta. To su pneumatici koji na svom gaznom naplatku imaju dezen sa lamelama, sto ustvari pokazuje da su u sustini po gaznoj povrsini zimska guma. Ono sto je zbunjujuce u svemu tome jeste sta ce se desiti dok takvu gumu vozimo leti kada znamo da ce visoka temperatura uticati na ubrzanu potrosnju gaznog sloja, tada takva guma gubi svoja svojstva koja su predvidjena za voznju u zimskim uslovima. Ove gume su obelezene tako sto na bocnom delu su utisnuta 4 znaka koja oznacavaju godisnja doba ili je na njima napisano ALL SEASON. Veoma cesto se desava da nase musterije all season gumu mesaju sa M+S oznakom koja oznacava zimske gume.

        

                                   Iskustva iza koga mi stojimo jeste sledece, LETNJE pneumatike treba voziti iskljucivo za vreme letnjeg godisnje perioda, ZIMSKE pneumatike treba voziti iskljucivo za vreme zimskog perioda, ALL SEASON pneumatici u nasem iskustvu su najmanje prihvatljivije resenje i za voznju u letnjem i u zimskom periodu. Oznaka M+S je iskljucivo za zimske pneumatike, mada se javlja i u kod nekih proizvodjaca koji ih stavljaju i na letnje pneumatike, i ta oznaka definitivno se ne vezuje i nije adekvatna oznaka za pneumatike koji se svrstavaju u ALL SEASON gume. Nadamo se da smo uspeli da neke pojmove vezane za oznake na gumama objasnimo.                       

Monday, June 16, 2014

AKCIJA AUTO SERVISA "M E D A" I GRUPACIJE "VIANOR "

                           Posto smo od juna meseca 2014. godine potpisali ugovor sa grupacijom Vianor, krecemo zajedno i u ovu akciju, i zelim da naglasim da ce ovo biti samo jedna od nekih vec unapred isplaniranih akcija. Ovo je akcija gde svi koji kupe gume kod nas imaju 50% popusta na cenu REGLAZE TRAPA i besplatna MONTAZA, DEMONTAZA I BLANSIRANJE GUMA. Nadam se da ce vam se svideti ova nasa zajednicka akcija vezana za kupovinu letnjih guma i to NOKIAN, KUMHO I FORMULA.                                          
                           U ovom blogu cemo postaviti i cenovnik onih dimenzija guma koje su najprodavanije, naravno da u ponudi imamo i ostale dimenzije i da sve informacije o cenama mozete dobiti na nas telefon u servisu 011- 2616-770.

     NOKIAN :                                      KUMHO :                                       FORMULA:

                                                         
- 175/65/14T  = 5500 rsd              - 175/65/14 =  5000 rsd                  - 175/65/14 = 4550
- 175/65/14H = 7000 rsd              - 195/65/15 =  6350 rsd                  - 205-55-16 = 6500
- 195/65/15   = 6500 rsd               - 205/55/16 =  7700 rsd
- 205/55/16   = 8300 rsd               -225/45/17 = 10250 rsd
- 225/45/17 = 11450 rsd                                                

                          NAPOMENA svi popusti su ostvarljivi naravno u kupovini pneumatika u bilo kojoj dimenziji i bilo da kupujete 2 ili 4 gume.             

Monday, May 19, 2014

STA CINITI KOD AUTOMOBILA KOJI SU ZAHVACENI POPLAVOM !!!

                              Ovaj blog pisem jer ce mozda neka nasa zapazanja nekome pomoci da osposobi svoj automobil koji se zbog poplave napunio vodom. Naravno da je najvaznije sacekati trenutak kada se moze prici automobilu i da u tom trenutku je bitno otvoriti sva vrata na automobilu, prednju haubu i gepek vrata. U tim trenucima kada izadje sva voda iz tih prostora moci cemo da sagledamo koliko je taloga, peska ili blata ostalo u kabini, motornom prostoru i gepeku. Veoma je bitno ne paliti automobil da usisni deo motora ne bi povukao vodu, pesak ili blato u motor i tako povecao stetu na samom motoru.
                              Ako su suncani dani u pitanju bitno je izvaditi sva sedista iz automobila, patosnice i sve sto se nalazi u prostoru gepeka, otvoriti prozore ili sva vrata da bi se unutarnji prostor sto brze osusio. Kada se sva sedista osuse bitno ih je usisati i odneti kod ljudi koji profesionalno znaju da hemijskim putem ta sedista dovedu u prethodna stanja. Naravno ako se neko odluci da to ucini sam mora se dobro raspitati koja sredstva se mogu koristiti za hemijsko ciscenje mebla na sedistima.
                               Sledeci i najvazniji korak u sredjivanju automobila jeste kako ga dovesti u situaciju da je upotrebljiv za voznju, tj., kako elektro instalaciju i motor osposobiti za rad. Prvo sto treba uciniti jeste konsultovati se sa strucnim licem koji se bavi elektrikom i elektronikom automobila sta uciniti pre samo startovanja motora. Moj predlog je da se prvo krene od elektro instalacije i proveriti stanje akumulatora, anlasera, i kompjutera koji je veoma bitan za rad motora. Naravno da to treba da ucini osposobljeni profesionalac i posto su to bitne stvari za svaki automobil ne preporucujem da sami preduzimate neku inicijativu. Kada je motor u pitanju bitno ga je osusiti, ustanoviti stanje i da li ima ostecenosti, promeniti sve filtere i ulje, proveriti sistem dovoda goriva od tanka i uraditi kompjuterski pregled motora. Naravno da je veoma bitno proveriti i stanje trapa i sistema za kocenje. Mnoge od ovih stvari mozete sami uraditi, ali deo koji je vezan za elektriku, elektroniku i motor prepustite ljudima koji su za to profesionalci.
                                Prosao sam kroz ovakvo iskustvo jer sam imao tu "srecu" pa sam davne godine kupio automobil koji je iz Francuske poplave dovezen kod nas i ja sam ga kupio, ne znajuci za to prosao sam kroz ovakav proces i veoma je bitno imati strpljenja da se automobil dovede su prethodno stanje. Nadam se da smo bar malo naseg iskustva preneli u ovom blogu. Zelim vam sto manje problema sa vasim ljubimcima.

Wednesday, April 16, 2014

PRAVILNO PUMPANJE PNEUMATIKA

                              Ponekada ne razmisljamo o tome koliko je veoma vazno napumpati gume po tehnickom uputstvu, a to veoma utice na nasu sigurnost, tehnicku ispravnost i udobnost prilikom voznje. Evo par razloga koji nam ukazuju na potrebu da nam gume bude napumpane prema tehnickoj preporuci

                        - pravilno napumpana guma je bitna kao faktor od koga zavisi izdrzljivost tezine samoga vozila
                        - losa napumpanost gume dovodi do dvosmernog ostecenje pneumatika jer u tom slucaju lose apsorbuje vibracije podloge odnosno asfalta i naravno sam rad amortizera pravi probleme pneumatiku

                        - dobro napumpan pneumatik pomase pri prenosu snage motora pri kretanju na putu, pri samom startovanju automobila i naravno pomaze pri kocenju vozila
                        - dobro napumpan pneumatik takodje je veoma bitan za manevrisanje, stabilnost i odredjivanje pravca vozila
                        - lose napumpan pneumatik je onaj koji je i nedovoljno napumpan i onaj koji je prepuman pneumatik i u oba slucaja dolazi do nepravilne potrosnje tako napumpane gume
                           
                              Ovo su nasa neka zapazanja koja smo izveli iz svakodnevnog iskustva i zeleli smo da ih podelimo sa vama u ovom blogu. 

Friday, March 7, 2014

MOJA ISKUSTVA, A CERKINO SAZREVANJE !!!!!

                           Ponekada covek pomisli da je pun iskustva, mudrosti i zeli da to pokaze i podeli sa drugima. Naravno da to najvise zeli da podeli i pokaze sa svojim najblizima odnosno sa svojom decom. Verujem da i drugi roditelji razmisljaju slicno meni i da ne vidimo cesto nase greske koje pravimo misleci da cinimo najbolje za nasu decu. Zaboravimo sebe u njihovim godinama, nase odrastanje, tvrdoglavost, drskost mladalacku, nezainteresovanost i sve ostale tadasnje nase vrline. Spadam u one roditelje koji imaju svoje stavove "nepogresive" i naravno da ja "znam" sta je to najbolje za njih u njihovom pubertetu i odrastanju. Znaci spadam u grupu strogih roditelja, niti mi je lako niti uzivam u ovom priznanju, ali me je pismeni zadatak  is Srpskog jezika koji je napisala moja cerka Irena Nuhanovic naterao da napisem ovaj blog.
                          Pre neki dan sam sedeo u servisu i dobijem poruku moje cerke "saljem ti moj pismeni iz Srbijane, procitaj obavezno", pa evo njenog pismenog zadatka:
                          "Kada sam bila mala nisam bas mogla da shvatim sta znaci osecati. Kao sto nisam znala mnoge stvari, tako nisam znala ni ono po meni najbitnije kako prepoznati osecanja. Uvek sam bila radoznala, i naravno trudila sam se da shvatim sve sto nisam razumela. Bilo je tesko. Puno nerazumevanja oko mene. Porasla sam. Ucili su me da je srce organ koji u nasim telima, i da nas njegov rad odrzava zivima. Ali niko mi nije rekao se se iz srca oseca. To sam verovatno morala sama da naucim. Za mene je srce najvaznije i to ne samo u nasem telu da "radi" kao organ.Verovatno ce postojati oni koji ce misliti da nisam u pravu i verovatno cete se pitati zasto tako mislim. Zato sto je srce za mene nesto sto se ne moze kupiti novcem. Za mene ono nema novcane vrednosti i nije za prodaju. Njime se oseca, a osecanja se ne mogu ni kupiti a ni prodati. Kada nekome poklonite emociju, iz srca, ta osoba  treba da bude srecna, jer ste joj poklinili deo sebe. Kada shvatite da nesebicno dajete drugima, iz srca, bogati ste svojom dobrotom i toplinom, i nesvakidasnjim gestom. Malo je ljudi koji umeju da daju, a da pritom ne traze nista za uzvrat. Takvi ljudi su srecni jer srecne cine i druge davajuci deo sebe. Srce je zaista vredno i nezno da biste ga stavljali na "prodaju". Mnogo je lepse osecati nego srce materijalisati na bilo koji nacin. Osecajte. Srce je bogatstvo koje se ne prodaje i ne kupuje, sluzi tebi i drugima koji to zasluzuju poklanja."
                            Podelio sam sa vama njen pismeni zadatak jer covek prepozna dete i njegova razmisljanja, cesto smo u nasim obavezama, brigama, teskim vremenima finansijskim, a onda se okrenes oko sebe i shvatis da oni rastu na svoj nacin i da sticu svoja iskustva i prave svoje stavove.  

Friday, January 31, 2014

KAKO VOZITI POD USLOVIMA LEDENE KISE

                              Ledena kisa je jedna od uvek ocekivanih nepogoda za vreme zimskih uslova voznje. U uslovima kada ledena kisa pokrije podlogu po kojom vozimo nastaju trenuci da nam ne mogu pomoci ni zimske gume, ni kvalitet automobila. Jedino sto nam moze pomoci jeste ljudski faktor koji je svestan da voziti po ledenoj kisi prouzrokuje odredjena drukcija ponasanja nas kao vozaca. U ovom blogu cemo podeliti neka nasa saznanja, misljenja i savete koji su vezani za voznju pod ovakvim otezanim uslovima.
                             
                              Ono sto zelimo da istaknemo za ovakvu voznju jesu neka iskustva koja sigurno mogu pomoci u voznji pri ledenoj kisi, a to su:
                     - naravno da je veoma bitno da vozimo veoma polako i u nizem stepenu brzine
                     - podsecamo da zimske gume po ledu mogu veoma malo da pomognu
                     - veoma je bitno da se drze veca rastojanja u odnosu na vozilo isped vas
                     - na uzbrdici treba voziti u visem stepenu brzine nego sto bi vozili po suvoj podlozi
                     - na nizbrdici je bitno voziti polako, kociti ucestalim pritiskanjem kocnice tzv., "seckanjem"
                       i pomogucstvu kociti motorom sto je najpreporucljivije
                     - obavezno ne praviti nagla skretanja i ne kociti naglo jer tada se desavaju "proklizavanja"
         
                             Ovo su neki nasi saveti koje smo zeleli da podelimo sa vama, naravno da je jedan od najprakticnijih saveta ostavite vozilo tih dana i koristite ostale vrste prevoza, zelimo vam da ledene kise ne bude u ovoj zimskoj sezoni.

Wednesday, January 22, 2014

TEHNICKI PREGLED, "STRUCNE KONSTATACIJE"

                              Dugo sam razmisljao da li da se osvrnem na ovaj deo price iz auto industrije i evo nakon nekoliko slicnih odnosno istih desavanja ciji sam uslovno svedok resio sam da pisem o "strucnim konstatacijama" na tehnickim pregledima. Ne ulazim u strucnost tih ljudi koji tamo rade i njihovo prakticno znanje primecujem da ima puno nasih musterija koji posle izvrsenog pregleda na tehnickom dolaze kod nas i govore nam kako su ih pustili da prodju tehnicki (uz dodatak za kaficu), i da su im nasli luftove u sponama, kuglama, zglobu, i veoma specificna zapazanja da su pronasli da im zadnji DESNI tocak slabo koci.
                              NAGLASAVAM zadnji DESNI tocak slabo koci, sa ovakvom konstatacijom koju cujemo od nasih musterija pocinjemo da se smejuljimo u servisu jer nam je odavno jasno da je to domisljatost ljudi koji su zaposleni na tehnickom pregledu, ne ulazim u razloge zasto je to tako ali je nemoguce da od toliko ljudi koji nam dodju sa tehnickog u 99% slucajeva svi nam kazu da im zadnji desni tocak ne koci. Evo i konkretnog primera, moja drugarica Filipesko Sanda nam dotera svoju cuvenu "pcelicu", Citroen Pikasso, da ga pregledamo. Mi ustanovimo da su prednji diskovi i plocice u losem stanju i da su zadnji paknovi u losem stanju. Naravno Sanda bez razmisljanja i uz poverenje nam rece da sve to zamenimo jer za par dana joj je tehnicki pregled. Mi to sve zamenimo, promenimo ulje u kocnicama, zamenimo zadnje paknove, razradimo kljesta, zamenimo prednje diskove i plocice i dovedemo po nama u tehnicku ispravnost. Posle izvesnog vremena Sanda me zove i zabrinutim glasom mi kaze da su joj rekli da zadnji desni tocak slabo koci i da je bila na tehnickom pregledu, uz razgovor i naknadni pregled smo dosli do zakljucka da je sve ispravno. Naravno ona porazgovara i sa svojom drugaricom koja je uputila na tehnicki pregled kod njenih drugara i ona istu pricu potvrdi da im je to samo "fora" koju provlace zbog ...... ne zelim da komentarisem. Naravno posle ovakvog iskustva imali smo jos puno identicnih prica.
                              Pisem o svemu ovome u blogu jer zelim da imate ovu pricu i da vec budete spremni ako vam se ovakvo nesto desi kada odete na tehnicki pregled, a da opet ne budete zabrinuti i da se posle ne osecate prevarenim, ali mislim da je veoma vazno da ovakve i slicne konstatacije proverite kod ljudi u servisu gde imate poverenje u znanje, dobru volju i iskustvo.

Thursday, January 16, 2014

ON-LINE "KNJIGA UTISAKA"

                             Jedan od zakona koji se primenjuju u malim i srednjim preduzecima jeste da je obavezna knjiga utisaka, to svi znamo, a posle jednogodisnjeg boravka na drustvenim mrezama mi smo veoma raspolozeni da cujemo vasa misljenja o Auto servisu "Meda".
                             Voleli bismo da svi koji su u ovih godinu dana koristili nase usluge a sa drustvenih mreza su, sto podrazumeva tviter i facebook, kazu svoja zapazanja, predloge i sugestije. Naravno ocekujemo da nam na taj nacin pomognete da bismo mogli da poboljsamo sve ono sto je vezano za nase usluge koje pruzamo. Unapred se zahvaljujemo svima koji podele sa nama njihova zapazanja, sugestije i predloge. 

Saturday, January 11, 2014

SKOLSTVO, ZANATI, UCENICI, POCETNICI I MAJSTORI......

                              Davne 1972. godine kada smo otvorili servis na samom Birou za zaposljavanje je bilo veoma malo radnika koji bi bili prijavljeni a jesu deo auto industrije. Sto znaci sve delatnosti auto industrije limari, auto farbari, elektricari, mehanicari i drugi su bili zaposleni i bio je uslovljeno receno nedostatak takvih kadrova. U ono vreme pa i sada postoji srednja Auto saobracajna skola u Zemunu, i iz nje su jedan duzi niz godina kod nas na praktican rad dolazili ucenici, naravno takav kadar je vremenom kroz svoju zainteresovanost prvo postojao majstori "pocetnici" a vremenom i ozbiljni majstori koji su svojim radom stvarali i svoj licni ugled.
                             
                              Zasto sam dobio potrebu da napisem blog o ovome, pa jednostavno kadrovi iz strucne skole kao sto je nekada bila Auto saobracajna skola u Zemunu se vise ne pojavljuju, ne samo kod nas u servisu nego i kod ostalih mojih kolega bez obzira iz koje delatnosti su u auto industriji. Danas je veoma tesko naci kvalitetnog i odgovornog majstora koji svojim znanjem i majstorskim ugledom odrzava kvalitet servisa u kojem je zaposlen. Nas primer mozda nije tipican ali u nasem servisu smo imali dvojicu kolega koji su otisli od nas posle 33 i 36 godina i izasli su iz kadrova Saobracajne skole. Danas u mom servisu imam dvojicu kolega jedan je diplomirani ekonomista-menadzer u turizmu, i vodi sve tehnicke poslove u servisu i od skoro imamo kolegu diplomirani inzenjer menadzmenta-master @akademac Darko Velojic koji se hrabro bori kroz svoj zivot i u nemanju posla nije mu tesko da bude pocetnik i da postane odgovoran majstor u zanatu.
                            Sve ovo je u nizu SKOLSTVO-ZANAT-UCENIK-POCETNIK-MAJSTOR na zalost jedan veliki i ozbiljan problem kada je u pitanju auto industrija, iz ovog ugla ne vidim da ce se promena pozitivna desiti, plasim se da cemo ostati bez kvaliteta u ovoj delatnosti. 

Thursday, January 2, 2014

DzONI KRENUO ZA NOVI SAD........

                                     Moj drug Nikola resio da krene sa njegovom devojkom Anom i njihovom drugaricom Radom na druzenje u Novi Sad. Tamo ih je cekala predivna ekipa drugara i naravno da su se svi radovali toj noci i vidjanju, i naravno cuveno "ali"......
                                   
                                     Cuvena Alfa 33 iz devedesetih godina, nekada ljuta masina ciji reski trzaj i zvuk na dodavanje gasa budi u svakome adrenalin i to onaj kada covek pomisli da moze da poleti, u poslednje vreme nije tako cesto vozena jer Dzoni nije stizao od svojih obaveza da provoza masinu. I naravno cesto se desava da kada krenete na put verujete spremnosti svog automobila a i da ne proverimo tu spremnost, tako i moj drug verujuci u Alfu po ko zna koji put seda u nju i krece sa dve dame u Novi Sad. Ovoga puta bez obzira na maler koji se desio i cika Pera je umesao prste i nije dozvolio da problem postane neresiv, odnosno negde na Gazeli ispod Sava Centra, Nikola primeti da se nesto desava sa motorom zastade na prvoj benzinskoj pumpi i imao je sta i da vidi. Kada je otvorio haubu ugledao je kais koji je pukao i raspao se u vise delova. Nisam bio prisutan ali pretpostavljam taj trenutak neverica, nervoza, sta sada uciniti a doci do Novog Sada, ili makar da Rada nekako stigne do Novog Sada, pa gde bas sada ovo da se desi?!?!? Zatekao sam ih naravno blago neraspolozene, nervozne ali ipak njih dve Ana i Rada su izgledale smirenije i rarzumno zakljlucise da su super prosle jer u nekoj nedodjiji problem bi izgledao tesko resiv. Naravno da su bili predlozi da li da iskoristimo zenske carape mesto kaisa ili neka slicna prakticna resenja, ali razum je rekao ostaje auto na parkingu pa ce se sutradan problem i resiti, kao sto i jeste bilo. Ipak moram reci da ih je sreca pogledala i posluzila, jer noc, nepredvidjen kvar, i u nekoj nedodjiji tesko resiv.
                                 
                                     Poenta ove moje price jeste KAD GOD KRECETE NA PUT UCINITE SEBI USLUGU, PREGLEDAJTE AUTOMOBIL BEZ OBZIRA NA NJEGOVU GODINU PROIZVODNJE, cesto se neke stvari mogu pretpostaviti i resiti na vreme.