PUT PUTUJE VELIKI ZVERKO I MALI ZVERKO

                              Šta smo zapazili kod naših klijenata a da se dešava kao po pravilu u sezoni kada su putovanja automobilom veoma učestala? Naravno to je onaj trenutak kada samo 2-3 dana pre samog puta, koji u proseku iznosi između 1500-2000km, dodju da provere ispravnost svog automobila. U tim trenucima uglavnom krece efekat "Marfijevog zakona", nešto nije ispravno.
                              To nešto je uglavnom vezano za elemente kočnog sistema, pneumatici, akumulator, mali servis..... i naravno iznenadjenje nastaje "ne mogu da verujem". I ovaj blog će biti posvećen jednom našem klijentu koji je prošao kroz uvod naše priče, a to je mladi gospodin Darko Vidic. Par dana, da ne kažem 2 dana pred put, Darko dolazi tačno u on-line zakazano vreme, eto samo malo da pregledamo tečnosti motora i proverimo pritisak u pneumaticima. U tom renutku primećujemo da su na automobilu još uvek zimske gume, da su i zadnje i prednje ploćice došle do totalne potrošenosti. Naravno u tom trenutku Darko gasi požar i rešava da zamenimo zimske letnjim pneumaticima, koje inače stoje u našem servisu na čuvanju, i naravno da mu zamenimo filter kabine i sve ploćice koje su potrošene. Sve smo to izmenjali, proverili sve tečnosti motora, i svetlosnu signalizaciju i Darku se vratio osmeh na lice jer je Mali Zverko sada mogao da krene sa Velikim Zverkom na prvo letovanje u Grčku. Veče kada je porodica Vidić krenula na letovanje, negde pre prelaska naše granice zahuktava se Marfijev zakon, zadnja leva klješta su počela da "glave" i usporavaju vožnju. U sledećem jutru sve moje notifikacije i kontakti on line i mobilnog telefona su bili prepuni Darkovih "vapaja". Naravno u toku večeri on se čuo sa Ekijem i uz određene dogovore eliminisan je problem ali samo trenutno. Letovanje i povratak su po rečima Darka bili perfektni, naravno Marfi je izašao u susret Malom Zverku i nije mu prvo letovanje u Grčkoj pokvario. Ovo je priča koja je samo jedna od velikog broja i ovim blogom želimo da utičemo na vaša razmišljanja pre dužih odlazaka na putovanja, a kada je bezbednost i sigurnost u pitanju ne treba čekati poslednji trenutak Marfi nikada ne spava.
                            Hvala Darku što je pristao da podelimo sa vama njegovu priču koja je van ovoga bloga ipak bila veoma ozbiljna. Obećao nam je da će čak i šerovati blog.

KADA I KOLIKO ČESTO CENTRIRATE TRAP

                                   Reglaža trapa ili centriranje trapa su nazivi za jedan isti proces u auto industriji. To je proces u kome se uklapaju svi geometrijski elementi po fabričko tehničkim parametrima za vaše vozilo. Najčešća pitanja u našem servisu vezana za reglažu trapa jesu:
                                                     - kada treba to uraditi
                                                     - koliko često treba raditi reglažu trapa
                               
                                   Evo i odgovora na ta pitanja. Reglažu trapa treba raditi kada:
                                       - u toku vožnje osetite bilo kakvo lupkanje na trapu
                                       - zamenite gume, pogotovo kada montirate nove gume
                                       - u toku vožnje auto ima tendenciju da u jednu stranu zanosi
                                       - posle zamene delova na trapu - spona, kugla, rame...
                                       - primetite da se gume troše neujednaćeno
                                       - volan dok vozite ne stoji u svojoj osi nego je iskrivljen


                                   Koliko često treba raditi reglažu trapa, odnosno centriranje trapa, je preporučeno tehničkom dokumentacijom proizvođaća automobila, što u realnoj praksi znači na svakih 10.000 pređenih kilometara. Naša preporuka jeste da treba na svakih pređenih 5.000 kilometara treba uraditi pregled stanja svih luftova trapa i naravno da se na svakih 10.000 i uradi reglaža.

ISKUSTVO KOD KUPOVINE POLOVNOG AUTOMOBILA

                                Želim ovim blogom da ukažem na neka dešavanja koja su nam ostavila utisak u poslednjih par meseci. Kroz ovaj blog želja nam je da podelimo novostečena iskustva kroz kupovinu polovnih automobila.
                                Već smo pisali na tu temu ali ovog puta smo direktno učestvovali u predlogu, pregledu predloženog automobila i na tehničkim popravkama kupljenog polovnog automobila. Prvo što želim da kažem jeste da su u pitanju moji drugari, što procenat odgovornosti podiže na najveći nivo. Naravno kao i svi prvo smo krenuli od pregleda raznih sajtova gde se prodaju polovni automobili. Ono na šta smo nailazili daje pokazatelje da su se svi koji prodaju automobile veoma organizovali u davanju svih informacija o samom vozilu i naravno u fotografijama tih automobila koji su spremni za prodaju. O verodostojnosti informacija o automobilima možemo i verovati i sumnjati, najveća neverica je u originalnosti predjenih kilometara. Čak i mi koji smo pregledali priličan broj automobila ne možemo napraviti pravu procenu koliko je neki automobil stvarno prešao kilometara. Šta je po nama bitno pogledati i ustanoviti kod kupovine polovnog automobila:
                              - prvo treba pregledati sve limarijske spojeve oko vrata, šoferšajbne, haube i farova
                              - sesti u vozilo i zatvoriti sva vrata i prozore zbog unutarnjeg mirisa koji moze biti pokazatelj da li je vozilo bilo potopljeno
                              - pregledati da li je na svim staklima vozila isto godište   
                              - pregledati stanje guma, akumulatora i obavezno utvrditi da li postoji rezervni točak
                              - pregledati unutarnji enterijer, pogotovo nebo krova
                              - poslusati rad motora i po mogućnosti vozilo staviti na kompjuter
                              - ako je moguce dovesti vozilo do servisa kojem verujete ili povesti majstora u kojeg imate poverenja sa sobom
                              - kada je cena u pitanju tada dolaze do izražaja vaše trgovačke veštine
                              - kod odluke pre kupovine vozila treba ustanoviti cenu registracije i moguce predvidljive tehničke popravke, kao što su mali servis, veliki servis, kupovinu pneumatika i slično
                               Nadam se da smo vam malo pomogli iskustvom želimo vam uspešnu odluku.

KUPUJETE LI POLOVNE GUME, ZNATE LI NJIHOVU EKONOMSKU OPRAVDANOST?

                               Šta je to što nas opredeljuje da sve više kupujemo polovne gume? Koliko smo svesni da su te gume već previše trošene? Da li pri kupovini znamo zašto ih je bivši vlasnik skinuo sa svog vozila i ostavio na nekom od otpada po Evropi? Zašto se ove polovne gume ne odvoze u fabrike za reciklažu, gde im je stvarno mesto? Da li možemo da poverujemo da je polovna guma skuplja od nove?
                               Ovo su pitanja na koja većina nas zna odgovore i deo populacije vozača odluči da kupi polovnu gumu. Još 2007.g., je donešen zakon o zabrani uvoza polovnih guma, razlozi zabrane uvoza su: potrošene vrednosti iskorišćenosti i nastanak opasnog otpadnog materijala. Naravno fabrike koje su se bavile protektiranjem su imali pravo da ih i dalje uvoze. Ovaj blog treba malo da pojasni ekonomsku opravdanost kupovine nove odnosno polovne gume. Naravno ova ekonomska opravdanost proizilazi iz naših razmišljanja i naše prakse.
                                                             
                                                               POLOVNA GUMA                NOVA GUMA
   - prosečna dubina šare kod                             3mm                               6 - 8mm
   - očekivana cena kod                                     20 evra                          40 - 50 evra
   - potrošenost pneumatika kod                        60% +                                 0%
                             
                                  Izneli smo samo tri uporediva segmenta koji jesu pokazatelji ekonomske isplativosti u kupovini polovnih ili novih guma. Ovo su naša iskustva dugogodišnja, o tragu kočenja kao najozbiljnijem segmentu u bezbednosti i sigurnosti nismo hteli ni da pišemo, smatramo da smo svi svesni te činjenice. Mi smo napisali ovaj blog a na vama je da odlučite prilikom kupovine pneumatika. Napravili smo jednu kratku anketu na tviteru i evo kako su odgovorili tviteraši:


  

KAKO PREPOZNATI KVAR U SISTEMU KOČENJA

                             Siguran sam u to da ne moram da napominjem koliko je važna ispravnost kočnica na našim automobilima. Smatram da svako od nas to zna i da smo svi dovoljno odgovorni i vodimo računa o ispravnosti sistama za kočenje. Ono što moram da napomenem jeste da statistika daje podatak da se najveći broj saobraćajnih nezgoda desilo usled neispravnosti kočnica. Evo nekih pokazatelja koji mogu da ukažu na mogući kvar kod kočnica.
                            
                        - u toku vožnje prilikom kočenja oseća se treskanje pedale kočnice i blaga vibracija volana
                        - prilikom kočenja čujete sitan zvuk nalik na cvilenje
                        - imate utisak da dok kočite jedan od točkova sitno poigrava
                        - kod naglog kočenja zadnji deo automobila zanosi u stranu
                        - felne se pregrejavaju i na dodir su preterano ugrejane
                        - pali vam se lampica za ručnu kočnicu na kontrolnoj tabli
                        - na mestima gde se parkirate ostaje u visini točkova uljana fleka
                        - primećujete pad tecnosti u posudici za kočiono ulje
       
                            Pokušao sam da navedem neke pokazatelje koji vam daju signal da možda nešto nije u redu sa vašim sistemom za kočenje i da je vreme da to stručno lice i proveri. Ne zaboravite koliko nam kočnice stvarno pomažu u toku vožnje.

ZBOG ČEGA MI VOLAN POIGRAVA?

                                  Vozite vaš automobil i u jednom trenutku na određenim brzinama počinje da vam poigrava sitno volan, rucica menjača. Naravno da se u takvim trenucima pogotovo ako je to na većim brzinama zabrinemo i pitamo gde je problem. Pa evo pokušaću da ukratko objasnim.
                                    
                                
                                 - ako volan sitno poigrava na većim brzinama kao što su 80 km/h - 120 km/h budite sigurni da treba da uradite balansiranje vaših točkova.

                                 - ako volan sitno poigrava na manjim brzinama kao što su 30 km-h - 50 km-h budite sigurni da vam je jedna ili više guma krivo, tj., da je platno u samom pneumatiku se deformisalo.
                                    

                                 - ako vam na bilo kojoj od brzina poigrava rućica menjača ili podrhtava celo vozilo budite spremni da odvezete vaš automobil na kontrolu transmisionih delova kao što menjač, tzv., unutrašnji zglobovi na polu osovini i kompletan trap.

                                 Ovo su najčesća dešavanja kod situacije gde volan ili ceo automobil poigrava, podrhtava ili treska. Imali smo nameru da vam taj segment defekta približimo i nadamo se da smo i uspeli.

ZAŠTO MI SE NA TRAPU DEŠAVA...........

                                 Najćesća pitanja koja su vezana za kvarove na prednjem ili zadnjem trapu u našem servisu se uglavnom odnose na razne metalne ili gumene zvukove koje klijenti ćuju prilikom vožnje. Pokušaću da neke od tih situacija i opišem, naravno uz pomoć pitanja naših klijenata.


  1,- auto mi vuče u stranu kada mi volan stoji pravo?!
  2,- na blagim neravninama  stalno ćujem sitno lupkanje na trapu
  3,- zašto su mi pojedene gume (sa spoljne ili unutarnje strane)?
  4,- često u vožnji ćujem jak udarac sa strane
  5,- sitno mi volan na maloj brzini trese (ljulja)
  6,- na određenim brzinama ceo auto mi se trese
  7,- kada krenem u rikverc cujem tupi udarac
  8,- imam problem kada skrećem u levo čujem udarac sa desne strane (ili obrnuto)
  9,- od čega su mi gume po gaznom delu stepenaste?
10,- imam utisak kada ulazim u krivinu kao da će me zadnji deo kola prestići
11,- U KOM PERIODU TREBA DA RADIM REGLAŽU TRAPA?????

                                Na ovo zadnje pitanje ću odgovoriti, odnosno mislim da mali broj nas vozača to i zna, naravno da ima i onih koji to znaju. Naše iskustvo kaže da auto na kontrolu trapa treba dovesti u trenucima kada ćujete nešto od gore navedenih primera, i obavezno dovesti auto kada udarite u neku rupu ili ivičnjak. TEHNIČKA PREPORUKA proizvođaca za reglažu trapa je da se radi na svakih pređenih 12000 - 15000 pređenih kilometara. I to je ono što bi svako od nas trebalo da uradi. Kada ste vi zadnji put pregledali ili uradili reglažu trapa na vašem automobilu?

SNEG PONEKADA IZNENADI USRED ZIME

                               Ono što nas uvek iznenadi u toku zimskog perioda jeste sneg, poledica i ledena kiša. Svi ovi elementi iznenađenja su mi dali ideju da napišem neke naše savete iz svakodnevnice, odnosno naša zapažanja is servisa. Pa da poćnemo:

                      - obavezno stavite zimske gume od 01.11., ne čekajte da padne prvi sneg
                      - ne zaboravite da se i letnje gume više troše kada je temperatura ispod +12 stepeni
                      - kupite malu boćicu glicerina i namažite sve gumene kedere na kolima
                      - proverite stanje akumulatora, nemojte da vas po izlasku sa neke slave iznenadi
                      - pre ulaska u kafić proverite sve tečnosti motora, i auto voli da nije žedan
                      - sveća, upaljač, ćebe, lopatica i pljoska sa rakijicom isto može biti deo zimske opreme
                      - kada padne prvi sneg dopumpajte vaše gume za +0,2 bara, lakše će te preči prepreke
                      - o tome da treba da usporite po klizavoj podlozi, da držite rastojanje, da ne kočite                                  naglo, da sporije ulazite u krivinu, ne želim da vas savetujem, vi to već znate
                      - i još samo ovo - pešaci takođe učestvuju u saobraćaju

                              Dobra i lepa nam ova godina svima bila #sigurno i #bezbedno.