DA LI ZNATE SVA ZNAČENJA OZNAKA NA VAŠIM PNEUMATICIMA?

                                Često su naši klijenti u servisu zbunjeni sa nekim oznakama koje su utisnute na bočnom delu pneumatika. Mnoge od ovih oznaka su karakteristične za neke proizvodne ili tehničke podatke samoga proizvođača i zato ćemo u ovom tekstu spomenuti samo one oznake koje su informacija za nas vozače. Krenućemo od objašnjenja dimenzije naših pneumatika, uzećemo kao primer dimenziju 205 - 55R - 16   91H

      - oznaka  205  označava širinu u milimetrima na gaznoj površini pneumatika
      - oznaka  55R  označava visinu profila gume izraženu u % u odnosu na gaznu površinu pneumatika
      - oznaka  16  označava visinu celog pneumatika izražena u colima
      - oznaka  91  označava indeks nosivosti u kilogramima
      - oznaka  H   označava indeks brzine

                                Na bočnom zidu pneumatika postoji i DOT oznaka pored koje je upisana nedelja i godina u kojoj je pneumatik proizveden. Naprimer DOT broj je 2221, to nam daje informaciju da je taj pneumatik proizveden u 22 nedelji 2021 godine.

                                Kada su u pitanju brzinski indeksi važno je da znate šta jeste tehnička preporuka proizvođača vašeg vozila. Slovne oznake brzinskog izgleda su sledeće

   - N je oznaka za max brzinu do 140 km/h    - H je oznaka za max brzinu do 210 km/h
  - P je oznaka za max brzinu do  150 km/h     - V je oznaka za max brzinu do 240 km/h
  - Q je oznaka za max brzinu do  160 km/h    - Z ili ZR je oznaka za vise od 240 km/h
  - R je oznaka za max brzinu do  170 km/h    - W je oznaka za max brzinu do 270 km/h
  - S je oznaka za max brzinu do   180 km/h    - Y je oznaka za max brzinu do 310 km/h
  - T je oznaka za max brzinu do   190 km/h

                                     Kada su u pitanju oznake vezane za pneumatike napomenuo bih da je važno pumpati vaše pneumatike po tehničkoj preporuci proizvođača i ta informacija je odštampana na stubu vozačevih vrata ili na unutrašnjosti poklopca od rezervoara.

KAKO SE DELE PNEUMATICI, KARAKTERISTIKE LETNJIH PNEUMATIKA

  
                             Osnovna podela pneumatika po svojim specifikacijama jeste na pneumatike za motore, za putnička vozila, poluteretna vozila, SUV vozila, teretni kamionski i autobuski program, pneumatici za prikolice, vučna vozila i poljoprivredne mašine.
  
                                U ovom blogu pisaćemo o putničkom programu jer je on i najzastupljeniji u našem saobraćaju. Osnovna podela putničkih pneumatika jeste na letnje, zimske i all season. Svaki od ovih pneumatika ima svoje karakteristike i definitivno se razlikuju po upotrebi u odredjenim vremenskim uslovima, po svojoj mekoći, po karakteristikama gaznih površina.

                               Važno je napomenuti da su pneumatici koji se koriste u letnjem periodu za nijansu su tvrđe na gaznom delu i šare su po svojoj površini glatke i nisu lamelno razdeljenje. Treba napomenuti da se letnji pneumatici mogu koristiti od +7 stepeni celzijusovih pa nadalje, to su temperature gde one podržavaju sigurnu vožnju po suvoj i mokroj podlozi. Prema svojsvima koriščenja pneumatika, letnji pneumatici se dele na

                              - STANDARDNE, i one se koriste u svojoj eksploataciji po gradskim uslovima vožnje takodje po suvom i mokrom asfaltu

                              - HIGH PERFOMANCE, su pneumatici koji se preporučuju za vožnju po gradskim uslovima i za vožnju po auto putevima. Ovi pneumatici imaju za nijansu slabiju reakciju po mokroj podlozi a imaju odličnu reakciju u vožnji po suvim podlogama. Tipično je da su ove gume inače i sa plićim gaznim šarama.

                               - ULTRA HIGH PERFOMANCE, su pneumatici koji imaju kraći vek trajanja, jer su namenje za vozila koja mogu da razvijaju velike brzine i u takvom stilu se voze, pogotovo dobro reaguju kod bržih ulazaka u krivinu gde odlično prijanjaju za podlogu i drže pravac u vožnji. Treba napomenuti da su ovi pneumatici napravljeni od mekše smeše na gaznoj površini.

                                Ovde sam pokušao da opišem karakteristike letnjih pneumatika, i napomenuo bih da po našem ZOBS-u najmanje dozvoljena dubina šare letnjih pneumatika jeste 2,4 mm.

                              

STIGLA JESEN A ZIMA NAM SE TIHO PRIBLIŽAVA.....

                            Kreću jesenji dani, a sa njima pomišljamo na zimske dane kada je potrebno da pripremimo naše vozilo za zimske uslove vožnje. Uglavnom puno stvari možemo i sami da učinimo a za neke stvari se moramo obratiti i stručnim serviserima kojima verujemo. Nekako ovim blogom pokušaću da vas podsetim šta treba sve učiniti u pripremi našeg auto ljubimca.

                            Krenuću od onoga što večina nas čini učestalo, a to je kvalitetno pranje automobila i spoljašnjeg dela i unutarnjeg dela automobila. Ono što uglavnom svima nama smeta jeste ako stakla sa unutrašnje i spoljne strane ostanu masna odnosno nisu dobro oprana. Zato je važno sva stakla više puta oprati i razmastiti.

                            Baš kada napominjem unutrašnju higijenu automobila podsetio bih da je važno zameniti filter kabine, koji prečišćava vazduh koji udišemo a dolazi iz motornog prostora odnosno iz atmosfere koja nas okružuje u toku vožnje kroz gradsku vrevu.

                            Naravno, da svi znamo koliko je važno učiniti proveru svih svetlosnih uređaja i pokazivača pravaca, zbog novih uslova na tehničkim pregledima ne treba da zaboravimo na sijalice koje svetle iznad registarskih tablica i sve sijalice u unutrašnjosti kabine naših vozila. Ono što je važno kada su u pitanju uređaji za struju, moram napomenuti da je važno da proverimo i stanje akumulatora, koliko iznosi njegovo punjenje, nije ni malo prijatno kada u nekom hladnom dana ne možemo da upalimo naš automobil iz razloga što akumulator nema dovoljno snage da se pokrene.

                           Koliko je važno da proverimo količinu i stanje ulja u motoru, ulja u menjaču, ulja u koćnicama i prisetimo se, ako već to serviser nije upisao u servisnu knjižicu, kada smo uradili mali servis trebalo bi po tehničkim uslovima da to uradimo na već utvrdjen vremenski termin. Da podsetim, preporuka tehnička kaže da se mali servisi rade na godišnjem terminu jednom, ili na predjenih 10000 ili 12000 predjenih kilometara. Da ne zaboravimo da je u ovom pelaznom periodu bitno proveriti stanje i količinu antifriza i važno je koristiti kvalitet antifriza koji je preporućen po tehničkim uslovima vašeg automobila.

                           Pregled i stanje prednjih diskova i ploćica i zadnjih diskova i ploćica ili doboša treba biti redovnija i to bez obzira koje je godišnje doba, i da li se spremamo za neki put, sigurno je to najvažniji sistem koji koristimo u toku naše vožnje u bilo kom delu godine, bez obzira po kojim uslovima podloge vozimo.

                          Nekako za kraj ovog teksta sam ostavio proveru naših pneumatika, svi znamo da oni utiću na našu bezbednost i udobnost u toku vožnje. Svi imamo saznanje da ih delimo na letnje, zimske i pneumatike za sva godišnja doba. Stvar ličnog opredeljenja koje ćemo pneumatike voziti, postoje razni razlozi za takvu vrstu opredeljenja. Ako treba da dam savet kao neko ko se bavi blisko tom strukom onda ide čuvena rećenica....leti letnje, zimi zimske, a all season pneumatici za one koji godišnje ne prelaze mnogo kilometara i uglavnom je u pitanju gradska vožnja. Napomenuću samo da zakon ima svoja ograničenja i da u periodu, ako na podlozi ima snega i poledice, smo obavezni da u periodu od 01.11. pa do 01.04. vozimo zimske pneumatike ili all season pneumatike. Dubina zimske gazne šare po zakonu ne sme da iznosi manje od 4mm.

                           Pretpostavljam da sam nešto i propustio u ovom blogu, ali vi ćete se toga setiti ili će servis kojem verujete to učiniti. Uživajte u vašoj vožnji i to je svrha onog trena kada sednete za volan.
                           

DEDA I UNUK, TRADICIJA JEDNOG AUTOSERVISA

                               Dugo, ali baš dugo je prošlo vremena kada je moj otac, Nuhanovic Mehmed, odlučio da započne svoju poslovnu karijeru otvarajući auto servis. Tog proleća, maja 1972 godine, je hrabro zagrizao hleb sa stotine gorkih kora. Tog dana je stavio i kamen temeljac tradiciji čiji je rodonačelnik. Prolazio je zajedno sa svojim kolegama koji su radili u njegovom autoservisu toliko uspešnih poslovnih dana. U tadašnjoj konkurenciji stvarao je svoj imidž i svoj brend, postao je čuveni majstor Meda kojega su kolege i klijenti uvažavali, sve to je stvorio jednim korektnim poslovnim odnosom i poštovanjem svakoga ko je zakoraćio u njegov autoservis.

                              Pre neki dan smo imali najveći kompliment, odnosno naš dugogodišnji klijent je opisao kako je poćeo da dolazi kod nas u servis. Bio je dečkić kada je sa svojim ocem dolazio da popravljaju automobil kod majstor Mede. Priseća se tih dana kada smo vredno pod palicom majstor Mede radili Slavko, Mirko i ja. A sada u naš servis dolaze on, njegova ćerka i sin svako sa svojim automobilom. Eto, vreme prodje, nema nažalost majstor Mede medju nama, ali vidite, vas dvojica ste nastavili tradiciju, nije to ni malo lako u svim ovim godinama koje su ostale iza vas.

                             Naš drugar, klijent, sede u svoj automobil i ode. Misli su počele da motaju mnogo lepih uspomena od 1972 godine pa do sada, naravno bilo je i onih manje lepih uspomena ali one su tu da nas nauče da budemo još malo bolji. Prošlo je kroz naš servis mnogo klijenata, neki nisu više sa nama, neki su iz svojih razloga odustali od nas, mnogi su veoma dugo sa nama i važno je da novim klijentima pružimo osećaj sigurnosti i poverenja.

                            Ovo je ustvari prića o dedi i unuku, o Medi i Ekiju, vi koji se družite sa nama u servisu znate tačno o kome pišem. Ja sam jednom sin a drugome roditelj, ja sam spona izmedju dede i unuka. Deda Meda je onaj koji je stavio temelj jednoj tradiciji, a unuk Nuhanovic Enes je onaj koju ovu tradiciju svojim radom i odgovornošću čvrsto drži u svojim rukama.

                            Priću o dedi i unuku je inspirisao naš dugogodišnji klijent Slobodan, u njegovom sećanju smo našli priću o nama, hvala Slobodanu što nas je podsetio da vredimo kao tim u ovim vremenima kada je tradicija retka vrednost. 

 

 

 

 

 

 

EU ETIKETE - NALEPNICE NA PNEUMATICIMA

                         EU etiketa je jedan od pokazatelja odredjenih specifičnosti u upotrebi pneumatika naših vozila. Od 01.11.2012. godine je obavezna kod svih proizvođača pneumatika i one su u vidu etikete-nalepnice zalepljene za gaznu površinu svakoga pneumatika. Proizvođači su u obavezi da za svaku različitu dimenziju koju proizvode istaknu i određene specifikacije.

                        Postoje i pneumatici na kojima prizvođač nije u obavezi da zalelpi EU etiketu, a to su
pneumatici koji su obnovljeni, motociklisticke gume, rezervne gume tipa T, terenske gume, gume koje nisu predviđene za brzinu preko 80 km/h i neke druge gume.

                       Proizvođači na EU etiketama prikazuju dimenziju pneumatika, njen naziv i oznaku, svoj proizvođački logo i uglavnom su etikete u boji koje su prepoznatljive za samoga proizvođača.

                       Treba napomenuti da je na svakoj etiketi obaveza istaknuti oznaku za klasu a to su
                                - C1 putničke gume
                                - C2 laki kamioni
                                - C3 kamionske gume sa EU oznakama standarda

                      Ono što jeste najvažnije kao istaknuto na EU nalepnici jeste da je vidno istaknuto

                                - potrošnja goriva,  koja je obeležena slovnim oznakama, i izračunava se kao otpor pri kotrljanju pri eksploataciji samoga pneumatika
                               
                                - reakcija po mokroj podlozi,  ocena je takodje obeležena slovnim oznakama, i predstavlja kako pneumatik leži na mokroj podlozi i kakva je uravljivost samog vozila

                                - emisija buke,  ocena je pokazana kroz tri zvučna talasa i jačinom u decibelima, ovo je pokazatelj koliko je pneumatik bučan prilikom vožnje po asfaltnoj podlozi.

                       Ove tri specifičnosti su obavezne da budu vidno prikazane na EU nalepnici i predstavljaju odredjene kvalitete pneumatika. Važno je znati da pre nego što proizvođači postave ove specifikacije na EU etiketu moraju prvo dobiti odredjene sertifikate koji potvrdjuju sve što je na nalepnici istaknuto kao tvrdnja.

UPOTREBA OZONA U AUTOINDUSTRIJI

                                  Šta je ozon, kakvog je mirisa, boje, karakteristika, sastava i u kom delu autoindustrije se koristi pokušaću da ukratko objasnim.

- Ozon je veoma malo koncentrovan u stratosferi otprilike svega do 0,001%.
- Ima miris kao posle prolećne kise i nebo plave boje je.
- Ozonski omotač Zemlje je veoma zavisan od ozona.
- Hemijska oznaka mu je O3 što znači da je tro-atomni oblik kiseonika.
- Ponaša se kao plin i ima ga u sastavu smoga u gradskim sredinama pogotovo pri tlu.

Ozon se prvi put u industriji javio upotrebom za prečišćavanje vode i to daleke 1893.g., i prvi put su ga koristili na teritoriji Holandije. Već 1900.g. Evropljani su počeli da ga koriste i primenjuju u čisćenju zatvorenih prostorija i svih predmeta u tim prostorijama. Ozon se u svojoj upotrebi koristi u različitim segmentima
- ima moć da 3000 puta brže od hlora napada i uništava bakterije raznih oblika
- oksidant je veoma moćan
- iz vode i prostorija uklanja neprijatne mirise
- koristi se bez ikakvih dodatnih hemikalija

Ovde su navedene neke od prednosti ozona kao sredstva koje je našlo svoju ulogu i u autoindustriji. Osnovna upotreba ozona jeste da sve dovodne kanale koji vode od klime i motora u kabinski prostor čisti veoma efikasno. Samim korišćenjem ozona u ovom procesu efikasno se čisti i kabinski prostor automobila i sve štetne bakterije nestaju. Veoma je važna i primena klime u toku letnjeg perioda i napomena je da se kod ozoniranja automobila zameni i filter kabine da bi efikasnost procesa bila izraženija.

VAŽNOST FILTERA ULJA U MALOM SERVISU

                     Svi znamo da je u procesu maloga servisa veoma bitno promeniti filtere ulja, vazduha, goriva, kabine i naravno pripadajuće ulje motora po tehničkoj specifikaciji. Samo zagađenje vazduha koje je poslednjih godina sve veće odražava se i na samu auto industriju.

                     Priča o filteru ulja počinje davne 1923. godine kada su dva Amerikanca, Sweetland i Greenhalgh, izmislili filter ulja. S obzirom na to da trenje unutar motora i ostali prateći elementi stvaraju prašinu i čađ na unutarnjim delovima motora, veoma je bitno da se prilikom maloga servisa ugradi kvalitetan filter ulja. Nesmemo zaboraviti da na loš i nekvalitetan rad motora utiće i ulje motora koje se ne promeni u određenom pripisanom tehničkom intervalu. Bitno je da se izabere kvalitetan filter ulja i da se menja kod svakog urađenog malog servisa. Svrha kvalitetnog filtera ulja je da smanjuje potrošenost motora, smanjuje loš uticaj prljavih čestica i čađi koje ulaze u sam motor, povećava vek trajanja motora, povećava perfomanse motora i štedi đep vlasnika automobila.

                     Važno je napomenuti da se treba pridržavati propisanog intervala malog servisa po tehničkom uputstvu samog proizvođaća automobila. Naše iskustvo kaže da taj interval treba prilagoditi našim uslovima kvaliteta goriva i uslovima održavanja automobila.