KUPOVINA POLOVNIH GUMA, ARGUMENTI ZA ILI PROTIV.

                              Svakodnevno u servisu imamo potraznju za polovnim gumama, bez obzira na velicinu guma da li su 13 coli ili su to dzipovske velicine od 18 coli, potraznja je sve veca pogotovo se odnosi na zimske gume. Ne bavimo se prodajom polovnih guma pa musterijama ne mozemo izaci u susret, naravno postoje i razlozi zbog kojih to ne cinimo.
                              U ovoj prici cemo se iz naseg ugla osvrnuti na nabavku polovnih guma, sigurni smo u to da sem finansijskog efekta (mada mislimo da je i to zavaravanje), ne vidimo ni jedan drugi ozbiljan i odgovaran razlog za kupovinu polovnih guma. Krenucemo sa argumentima koji govore o tome da ne treba kupovati polovnu gumu :   - struktura gume i procenat ostecenosti kod kupovine nije odmah vidljiv,
                                        - neravnomerna potrosnja kod gume
                                        - radni vek gume
                                        - nepoznanica koliko je ta guma vec presla
                                        - takav pneumatik je neko vec skinuo i oslobodio se jer vise nije bio
                                          za upotrebu, to je cinjenica koju cesto pri kupovini zaboravimo


Ovo su polovne gume za koje garantujemo da nisu dobar potez pri kupovini, a navescemo samo neke od razloga protiv kupovine polovnih guma: -desavace vam se da takve gume proklizavaju iz razloga njihove
                                                              potrosenosti tj., dodje do plastifikacije, kaucuk izgubi svoje
                                                              svojstvo kroz eksploataciju takvih guma.
                                                            -desavace vam se da zbog razlicite istrosenosti pneumatika vozilo
                                                              vuce u jednu stranu.
                                                            -desavace vam se da na malim brzinama vozilo i volan sitno
                                                              poigravaju, to je znak da je potrosena unutarnja struktura gume.
Nase misljenje je da ne treba kupovati polovne gume, jer to je samo trenutno resenje, tj., zavaravanje iz ekonomskih razloga. Slazemo se da bi gume kod nas mogle biti jeftinije kada bi se smanjile obaveze i davanja uvoznicima i proizvodjacima guma kod nas, ali tako nesto se resava na nekim drugim mestima a ne u nasem blogu, naravno. Jedini pravi put polovnih guma jeste RECIKLAZA to je jedini pravi, ozbiljni i odgovorni nacin za bezbedniji i udobniji saobracaj kod nas.


















                                        

AQUAPLANING, HIDROPLANING ILI PROKLIZAVANJE NA MOKROJ PODLOZI !!!

                             Ovaj blog je idejom pomogao nas prijatelj Zoran Markovic i zelim da mu zahvalim na podrsci da napisem nesto i o ovakvom desavanju u toku voznje. Aquaplaning ili Hidroplaning je jedan od uzroka odredjenih problema u saobracaju prilikom voznje kada se pojavila voda na podlozi kojom vozimo. Aquaplaning se desava kada vozimo po mokroj podlozi a tezina vozila nije u stanju da istisne visak vode kroz kanale pneumatika koji treba da dodju u dodir sa podlogom asfaltnom, tada dolazi do proklizavanja kompletnog automobila gde se prednji ili zadnji deo zanosi ili dolazi do okretanja automobila. Ovakav trenutak se desava iz razloga sto je pneumatik loseg kvaliteta (ima manjak kaucuka), pneumatik je stariji od 5 godina, ili je pneumatik suvise pojeden odnosno guma je izlizana i razlog moze biti i neuskladjena brzina.
                             Statistike raznih testova koji su radjeni sa tematikom aquaplaninga kazu da se u voznji koja je brza od preporucujuce za 25% visom povecava rizik desavanja aquaplaninga povecava za 50% sto spada u visokorizicno desavanje. Naravno da aquaplaning pospesuju i losi putevi sa cestim prekidima na asfaltu, rupama, udubljenjima i kolotrazima koji se nalaze na samoj ivici puta. Razni testovi i iskustva su doveli do toga da postoje odredjena upozorenja pri voznji po vlaznoj podlozi.
                             Pri aquaplaningu u voznji treba se ponasati:
                        - smanjiti brzinu laganim skidanjem noge sa gasa
                        - obavezno zadrzati volan u smeru kojem vozite
                        - kociti laganim i iseckanim pritiskanjem papucice

                             Pri aquaplaningu u voznji ne treba ciniti:
                        - nikako naglo pritisnuti papucicu za kocenje jer to jos vise onemogucuje istiskivanje vode iz pneumatika
                        - nikako praviti nagle pokrete volanom i nikako ga naglo okretati.
                              Nadam se da smo na ovaj nacin uspeli da objasnimo zanosenja u trenucima kada vozimo po mokroj podlozi i nadam se da smo uspeli da damo i po neki korisni savet.

365 DANA NA DRUSTVENIM MREZAMA !!!!!!

                              Danas je tacno godinu dana kako sam se pojavio na drustvenim mrezama. Pre godinu dana nisam imao saznanja sta jesu drustvene mreze koliko znace u mom privatnom i poslovnom zivotu i delovanju. Moram i zelim da kazem da je najveci "krivac" za sve to moja drugarica i moj veliki prijatelj (pozeleo bih takvog prijatelja svima), Sanda Filipesko. Jednostavno posmatrajuci moj servis uocila je da se moramo pojaviti na drustvenim mrezama, kao sto ona kaze moramo imati "licnu kartu", krenula je sa svojom upornoscu i moram kazati mudrim delovanjem da me ubedjuje na razne nacine
                              Jednoga dana mi je poslala mail sa blogom Anite Pratljacic i tako me bukvalno "gurnula" u meni totalno nepoznate vode, ali je polako ona to sa strane po malo pratila, hvalila, kritikovala, usmeravala i naravno uspela u svojoj nameri da moj servis dobije i zvanicnu licnu kartu na drustvenim mrezama. Anita je oformila nas sajt as-meda.co.rs i otvorila mi naloge na twitteru i facebook. Vremenom sam slusao njihove satove i sam uplovio u drustvene mreze, naravno za mene je to bilo sve novo, zbunjujuce ali ipak to nesto u meni je govorilo da postoji prostor koji treba pokusati popuniti. U ovih 365 dana nailazio sam na razne savete, smernice ljudi koji su na drustvenim mrezama koji su mi pomogli u mom snalazenju. Nekada su to bile ozbiljne price i objasnjavanja, a ponekada sam slusao veste ucesnike drustvenih mreza. Kroz ovaj blog zelim da se zahvalim tim ljudima a to su Sanda Filipesko, Anita Pratljacic, Zoran Torbica, Djole Jovanovic, Snezana Lukovic, Una Zabunov, Ivan Cosic, Emil Beli, Istok Pavlovic, Deda Bor, Miloje Sekulic svako od njih je slucajno ili namerno pomogao u nasem plovljenju kroz drustvene mreze. Kroz sva druzenja na drustvenim mrezama upoznao sam i jednu lepezu predivnih ljudi koji su nam davali podrsku i moram da kazem da su to ljudi koji su svesni sebe i svojih postupaka i koji su svojim odnosom prema meni i mom servisu davali jednu nesebicnu podrsku. Drustvene mreze jesu jedno veliko bogatstvo i licno i poslovno i necu se opet zahvaljivati Sandi Filipesko za to sto me je gurnula medju sve nas, jer ce mi reci da sam preterao!
                             Volim sto su mi se drustvene mreze umesale u zivot i volim sto ih zivim na moj nacin.

KOLIKO SMO ODGOVORNI KAO VOZACI U SAOBRACAJU !!!!!!

                        Pocinjem ovu pricu nadajuci se da ono sto citam, vidim i srecem ce nekom od nas znaciti u bilo kojem odnosu, kao vozacu ili kao pesaku. Statistika koju sam citao ovih dana je porazavajuca i kaze da je do 01.08.13g., u Srbiji bilo 20000 saobracajnih nezgoda od toga oko 9800 povredjeno i na zalost 316 osoba izgubilo zivot. Statistika i dalje govori da je svaki 5 vozac usao u vozilo pod uticajem alkohola i da je oko 54000 vozaca nadjeno pod uticajem alkohola, droge i ostalih opojnih sredstava. Veoma porazno, veoma opasno i veoma smo neodgovorni prema drugima a i prema sebi i svojoj porodici. Ono sto zelimo da ukazemo a vezano je za nas vozace i nase automobile jeste ono sto vidimo i srecemo svakodnevno u nasem servisu.
                       Poslednje vreme sve cesce vidjamo kvarove koji su velikom vecinom nastali nasim neznanjem, nemarnoscu, losom ekonomskom situacijom i naravno greskama nas servisera. Posto se priblizava sezona u kojoj cemo morati na vozilu imati sve 4 zimske gume osvrnucemo se na ono sto vozimo.
 Ovo je jedna od skorasnjih situacija u servisu koja pokazuje koliko se ne bavimo nasim vozilom, ili nemamo dovoljno saznanja o tehnickim potrebama koja treba obaviti da bi nam automobil bio ispravan i siguran u voznji.
 Evo kako izgleda jedan vremesni amortizer koji se menja tek posle 24 godine voznje, to su stvari koje cesto srecemo u nasem servisu i stvarno se upitamo koliko smo svesni onoga sto nam ovakvi kvarovi mogu kao ozbiljan problem doneti.
 Evo jos jednog prikaza onoga sto vozimo na nasim automobilima, da li je moguce da to nismo primetili, da li je moguce da doza odgovornosti nam dozvoljava da vozimo ovakav pneumatik.
 Ovo je pokazatelj koliko improvizacija nas tzv., majstora moze da bude veoma opasna kada ne uradimo profesionalno posao, kugla u svom lezaju koja je nedovoljno osigurana a u glavi nam je "ma valjda ce izdrzati", nadam se da je sve manji procenat mojih kolega koji misle na ovakav nacin.
                          Ovo su samo od nekih slucajeva koji nam se desavaju iz dana u dan, zelimo samo da upozorimo i nase kolege koji zarad svakog zaradjenog dinara su spremni da idu do te mere da se bave raznim improvizacijama tamo gde im nema mesta. Zelimo da upozorimo sve nas koji sedamo za volan da tog trenutka kada sednemo, preuzimamo jednu odgovornost koja treba da sacuva sve ucesnike u saobracaju, da delic nase neopreznosti ili smanjenje odgovornosti moze napraviti i drugima i nama ozbiljne problem koji se nekada zavrsavaju bas onako kao sto smo na pocetku ove price preneli iz zvanicnih statistickih podataka. Nadam se da smo prineli bar deo slike iz naseg servisa gde zapazamo sve vise kvarova izazvanih nasom (ne)odgovornoscu.

STA UCINITI SA AUTOMOBILOM POSLE POVRATKA SA LETOVANJA !!!!

                              Vec danima smisljam ovaj tekst i razmisljam kako da ga pocnem, i odlucio sam da ga napisem tako sto cu opisti sve ono sto bih ja uradio posle duzeg ili kraceg puta koje sam proveo na odmoru. Veoma je vazno, znaci jednako kao i pre odlaska na put, da svoj automobil pregledate i mozda neke sitne kvarove sprecite ili otklonite.
                              Dana kada ste stigli sa odmora siguran sam da niko od nas se ne bavi odmah sa svojim automobilom nego to ucinimo tek nekoliko dana posle. Smatram da sledece radnje koje sami mozete da ucinite mogu mnogo da pomognu vasem ljubimcu:

                              - prvi korak koji ja cinim jeste da pregledam tockove, znaci i felne i pneumatike i naravno prekontrolisem pritisak u pneumatiku.
                              - drugi korak koji napravim jeste da pregledam sve svetlosne signale, znaci stop svetla, zmigavce, ispravnost svetala u farovima, i ako sam na putu menjao neku od sijalica dopunim pakovanje sa sijalicama.
                              - treci korak je i najvazniji, siguran sam u to, treba podici haubu automobila i pregledati tecnost kocnice, izmeriti nivo ulja u motoru, dopuniti tecnost za stakla, prekontrolisasti nivo servo ulja u posudi.
                              - cetvrti korak je pregled akumulatora da li stabilno stoji u svom lezistu i da li su pozitivna i negativna klema stegnuta.
                              - peti korak jeste ono sto vam predlazem da ucinite u servisu, a to je da pregledate stanje prednjeg i zadnjeg trapa, sto je veoma vazno za sigurnu a i bezbednu voznju, naravno u servisu ih zamolite da vam pregledaju stanje spona, kugli, ramena, silen blokova, stabilizatora i ostalog.
                              - ovaj korak namerno nisam hteo da nazovem sestim korakom jer uglavnom nam je to prvi korak koji preduzmemo, a to je pranje automobila i spolja i iznutra i naravno i gepek prostora, to uglavnom prepustamo servisima koji to rade ili ako imamo uslove u slobodnim trenucima ucinimo to sami.
                              Ovo su tzv., koraci koje mislim da treba obavezno uciniti, nadam se da cete nas savet pretvoriti u praksu i tako produziti vek automobilu. 

ZANIMLJIVA PRICA IZ SERVISA O PLACANJU KAZNI U OKRUZENJU !!!!

                              Godisnji odmori prolaze i musterije koje su imali puno predjenih kilometara za vreme odmora dolaze da iskontrolisu svoje automobile, uglavnom su to stalne musterije koje su stekle takvu naviku, jednostavno na taj nacin sprecavaju neke nove kvarove ili popravjaju novo nastale kvarove.

                              Posto je ovoga puta resio da obidje, pred odlazak na more, svoju rodbinu u zapadnom delu Bosne tacnije deo oko Bihaca, i znajuci da cesto u tom delu policija kontrolise brzinu nas junak ove price je usporio i vozio po propisanoj brzini. Kada je naisao na saobracajce koji su radili svoj posao iznenadio se sto su ga zaustavili jer se pridrzavao odredjene brzine, i upitao ih zasto su ga zaustavili kada je sporije vozio od propisanog. Oni su mu veoma ljubazno rekli da je to u redu ali da je 10.11.2012.g., u centru Bihaca dva puta snimljen kamerom koja je postavljena u centru grada i da je prekoracio propisanu brzinu koja je 50km/h i da je tom prilikom vozio 82km/h. U tom trenutku nas junak je pokusao da napravi dogovor koji cesto svi pokusamo da napravimo sa saobracajcima, jer kazna iznosi 480 KM, medjutim oni nisu imali prostora ili razumevanja za dogovor i na najleplsi nacin mu objasnili da su oni u ovom trenutku merodavni samo toliko da ga odvedu do saltera gde ce morati fakticki da uplati 240 evra.

                             Ovu pricu postavljamo na blog jer sistem snimanja kamera u saobracaju je svuda vec prilicno zastupljen, vodimo racuna o propisanim brzinama i postujmo ih isto kao i zakone u saobracaju, a povezanost sistema je sve primenjeniji i svuda nas moze zateci neki snimak gde smo prekoracili brzinu. Znaci opezno i sigurno svuda u saobracaju !!!!!!!  

7 NACINA KAKO UVIDETI OSTECENJE AMORTIZERA NA AUTOMOBILU !!!

                                 Vise puta je pisano o uticaju amortizera na udobnost, sigurnost i na kocenje prilikom voznje nasih automobila. Ono sto mi zelimo da istaknemo jeste ono iz naseg svakodnevnog iskustva i zato smo to pokusali da sazmemo u nekih najvaznijih 7 tacaka, odnosno nasih zapazanja. Evo kako smo to uradili:
              1.- kada zapazite da su pneumatici neravnomerno potroseni, pogotovo kada po obodu pneumatika uvidite da se trose stepenasto u kaskadama
              2.- kada tokom voznje u zadnjem trapu cujete metalne udarce i pri tome primetite da pneumatik zadnji suvise duboko ulazi u gornji deo sasije, tj., krilo
              3.- kada fizickim pregledom se primeti deformitet na kucistu, klipu ili preterano curenje ulja iz amortizera
              4.- kada u toku voznje osetite da vozite kao po neravninama tzv., ''skakutavost vozila''
              5.- kada u toku voznje osetite da se automobil nestabilno ponasa i imate osecaj da vam je zadnji deo automobila u pokusaju da zaobidje vas prednji deo
              6.- kada prilikom dodavanja gasa osetite da se prednji deo automobila uzdize a zadnji deo automobila spusta
              7.- kada u trenutku kocenja prednji deo automobila se zanese i primetno spusti veoma nisko
   
                                 Naravno ovo su nasa zapazanja iz nasega servisa koja smo sticali i formirali u iskustvo.