Tuesday, October 27, 2020

DEDA I UNUK, TRADICIJA JEDNOG AUTOSERVISA

                               Dugo, ali baš dugo je prošlo vremena kada je moj otac, Nuhanovic Mehmed, odlučio da započne svoju poslovnu karijeru otvarajući auto servis. Tog proleća, maja 1972 godine, je hrabro zagrizao hleb sa stotine gorkih kora. Tog dana je stavio i kamen temeljac tradiciji čiji je rodonačelnik. Prolazio je zajedno sa svojim kolegama koji su radili u njegovom autoservisu toliko uspešnih poslovnih dana. U tadašnjoj konkurenciji stvarao je svoj imidž i svoj brend, postao je čuveni majstor Meda kojega su kolege i klijenti uvažavali, sve to je stvorio jednim korektnim poslovnim odnosom i poštovanjem svakoga ko je zakoraćio u njegov autoservis.

                              Pre neki dan smo imali najveći kompliment, odnosno naš dugogodišnji klijent je opisao kako je poćeo da dolazi kod nas u servis. Bio je dečkić kada je sa svojim ocem dolazio da popravljaju automobil kod majstor Mede. Priseća se tih dana kada smo vredno pod palicom majstor Mede radili Slavko, Mirko i ja. A sada u naš servis dolaze on, njegova ćerka i sin svako sa svojim automobilom. Eto, vreme prodje, nema nažalost majstor Mede medju nama, ali vidite, vas dvojica ste nastavili tradiciju, nije to ni malo lako u svim ovim godinama koje su ostale iza vas.

                             Naš drugar, klijent, sede u svoj automobil i ode. Misli su počele da motaju mnogo lepih uspomena od 1972 godine pa do sada, naravno bilo je i onih manje lepih uspomena ali one su tu da nas nauče da budemo još malo bolji. Prošlo je kroz naš servis mnogo klijenata, neki nisu više sa nama, neki su iz svojih razloga odustali od nas, mnogi su veoma dugo sa nama i važno je da novim klijentima pružimo osećaj sigurnosti i poverenja.

                            Ovo je ustvari prića o dedi i unuku, o Medi i Ekiju, vi koji se družite sa nama u servisu znate tačno o kome pišem. Ja sam jednom sin a drugome roditelj, ja sam spona izmedju dede i unuka. Deda Meda je onaj koji je stavio temelj jednoj tradiciji, a unuk Nuhanovic Enes je onaj koju ovu tradiciju svojim radom i odgovornošću čvrsto drži u svojim rukama.

                            Priću o dedi i unuku je inspirisao naš dugogodišnji klijent Slobodan, u njegovom sećanju smo našli priću o nama, hvala Slobodanu što nas je podsetio da vredimo kao tim u ovim vremenima kada je tradicija retka vrednost. 

 

 

 

 

 

 

Friday, June 5, 2020

EU ETIKETE - NALEPNICE NA PNEUMATICIMA

                         EU etiketa je jedan od pokazatelja odredjenih specifičnosti u upotrebi pneumatika naših vozila. Od 01.11.2012. godine je obavezna kod svih proizvođača pneumatika i one su u vidu etikete-nalepnice zalepljene za gaznu površinu svakoga pneumatika. Proizvođači su u obavezi da za svaku različitu dimenziju koju proizvode istaknu i određene specifikacije.

                        Postoje i pneumatici na kojima prizvođač nije u obavezi da zalelpi EU etiketu, a to su
pneumatici koji su obnovljeni, motociklisticke gume, rezervne gume tipa T, terenske gume, gume koje nisu predviđene za brzinu preko 80 km/h i neke druge gume.

                       Proizvođači na EU etiketama prikazuju dimenziju pneumatika, njen naziv i oznaku, svoj proizvođački logo i uglavnom su etikete u boji koje su prepoznatljive za samoga proizvođača.

                       Treba napomenuti da je na svakoj etiketi obaveza istaknuti oznaku za klasu a to su
                                - C1 putničke gume
                                - C2 laki kamioni
                                - C3 kamionske gume sa EU oznakama standarda

                      Ono što jeste najvažnije kao istaknuto na EU nalepnici jeste da je vidno istaknuto

                                - potrošnja goriva,  koja je obeležena slovnim oznakama, i izračunava se kao otpor pri kotrljanju pri eksploataciji samoga pneumatika
                               
                                - reakcija po mokroj podlozi,  ocena je takodje obeležena slovnim oznakama, i predstavlja kako pneumatik leži na mokroj podlozi i kakva je uravljivost samog vozila

                                - emisija buke,  ocena je pokazana kroz tri zvučna talasa i jačinom u decibelima, ovo je pokazatelj koliko je pneumatik bučan prilikom vožnje po asfaltnoj podlozi.


                       Ove tri specifičnosti su obavezne da budu vidno prikazane na EU nalepnici i predstavljaju odredjene kvalitete pneumatika. Važno je znati da pre nego što proizvođači postave ove specifikacije na EU etiketu moraju prvo dobiti odredjene sertifikate koji potvrdjuju sve što je na nalepnici istaknuto kao tvrdnja.




Thursday, May 31, 2018

UPOTREBA OZONA U AUTOINDUSTRIJI

                                  Šta je ozon, kakvog je mirisa, boje, karakteristika, sastava i u kom delu autoindustrije se koristi pokušaću da ukratko objasnim.

- Ozon je veoma malo koncentrovan u stratosferi otprilike svega do 0,001%.
- Ima miris kao posle prolećne kise i nebo plave boje je.
- Ozonski omotač Zemlje je veoma zavisan od ozona.
- Hemijska oznaka mu je O3 što znači da je tro-atomni oblik kiseonika.
- Ponaša se kao plin i ima ga u sastavu smoga u gradskim sredinama pogotovo pri tlu.

Ozon se prvi put u industriji javio upotrebom za prečišćavanje vode i to daleke 1893.g., i prvi put su ga koristili na teritoriji Holandije. Već 1900.g. Evropljani su počeli da ga koriste i primenjuju u čisćenju zatvorenih prostorija i svih predmeta u tim prostorijama. Ozon se u svojoj upotrebi koristi u različitim segmentima
- ima moć da 3000 puta brže od hlora napada i uništava bakterije raznih oblika
- oksidant je veoma moćan
- iz vode i prostorija uklanja neprijatne mirise
- koristi se bez ikakvih dodatnih hemikalija

Ovde su navedene neke od prednosti ozona kao sredstva koje je našlo svoju ulogu i u autoindustriji. Osnovna upotreba ozona jeste da sve dovodne kanale koji vode od klime i motora u kabinski prostor čisti veoma efikasno. Samim korišćenjem ozona u ovom procesu efikasno se čisti i kabinski prostor automobila i sve štetne bakterije nestaju. Veoma je važna i primena klime u toku letnjeg perioda i napomena je da se kod ozoniranja automobila zameni i filter kabine da bi efikasnost procesa bila izraženija.

Wednesday, March 21, 2018

VAŽNOST FILTERA ULJA U MALOM SERVISU



                     Svi znamo da je u procesu maloga servisa veoma bitno promeniti filtere ulja, vazduha, goriva, kabine i naravno pripadajuće ulje motora po tehničkoj specifikaciji. Samo zagađenje vazduha koje je poslednjih godina sve veće odražava se i na samu auto industriju.

                     Priča o filteru ulja počinje davne 1923. godine kada su dva Amerikanca, Sweetland i Greenhalgh, izmislili filter ulja. S obzirom na to da trenje unutar motora i ostali prateći elementi stvaraju prašinu i čađ na unutarnjim delovima motora, veoma je bitno da se prilikom maloga servisa ugradi kvalitetan filter ulja. Nesmemo zaboraviti da na loš i nekvalitetan rad motora utiće i ulje motora koje se ne promeni u određenom pripisanom tehničkom intervalu. Bitno je da se izabere kvalitetan filter ulja i da se menja kod svakog urađenog malog servisa. Svrha kvalitetnog filtera ulja je da smanjuje potrošenost motora, smanjuje loš uticaj prljavih čestica i čađi koje ulaze u sam motor, povećava vek trajanja motora, povećava perfomanse motora i štedi đep vlasnika automobila.

                     Važno je napomenuti da se treba pridržavati propisanog intervala malog servisa po tehničkom uputstvu samog proizvođaća automobila. Naše iskustvo kaže da taj interval treba prilagoditi našim uslovima kvaliteta goriva i uslovima održavanja automobila.



        

Monday, February 19, 2018

KONTROLIŠETE LI REDOVNO PNEUMATIKE


                                 Tema u autoindustriji koja nije toliko atraktivna jeste redovna kontrola pritiska u pneumaticima. Često mislimo da se taj pritisak u pneumaticima podrazumeva kao jedna konstantna nepromenljiva vrednost. Naravno da je to pogrešno razmišljanje. Pokušaćemo i da pojasnimo.
                                 Krenučemo od osnovnih informacija gde se nalazi tehnička preporuka proizvodjača koliko je dozvoljen max pritisak pneumatika kada je vozilo u svakodnevnoj upotrebi i koliki je pritisak u pneumatiku kada je vozilo težinski opterećeno. Takve tehničke preporuke se nalaze na stubu kod vozačevih vrata ili se nalaze na poklopcu od rezervoara goriva. Na nalepnici je pored preporučene dimenzije pneumatika odštampana i max vrednost pritiska tog pneumatika. Ono što najčesće preporučujemo našim klijentima jeste da u vreme leta kada su temperature visoke svoje pneumatike pumpaju azotom zbog osciliacija pritska u pneumaticima usled uticaja spoljne temperature. Naše iskustvo jeste da i prekomerna napumpanost pneumatika isto šteti kao i kada pneumatik nije dovoljno napumpan. Nepravilno napumpani pneumatik dovodi do nekih anomalija i mi ćemo ih navesti

  - deformacija samog pneumatika
  - smanjenje veka trajanja pneumatika
  - veća potrošnja goriva
  - nesigurnija upravljivost volanom
  - neudobnija vožnja


Thursday, January 18, 2018

ŠTA JE I ČEMU SLUŽI EGR - VENTIL?

                                   Ovom blogu je kumovao naš drug i klijent Nebojša Stanković, njegov auto ljubimac je počeo da kašljuca i pomalo štekće u brzinama i krivinama kuda su zajedno jezdili. Ustanovljeno je da auto ima određene probleme i da je potrebno obratiti pažnju na EGR ventil.

                                  Prvi put u auto industriji EGR ventili se pojavio krajem 60-tih godina. To je bio još jedan početak proizvodnje automobila sa savremenijim motorima. U masovnu proizvodnju EGR ventil je 1973. g., uveo Chrysler i tako je svojim motorima uspostavio najoptimalniju temperaturu motora. EGR ventil ima ulogu da smanji misiju kancerogenog CO2 u sistemu za izduv motora i kao takav obavezan je u primeni EURO motora sa benzinskim i dizel sagorevanjima. Praktično upotreba ovog ventila je dovela do smanjenja oko 30 posto izduv lošeg CO2 kroz auspuh iz motora u atmosferu. Vlasnici benzinskih motora u velikom procentu nemaju uopšte problema sa kvarovima na EGR ventilu, dok vlasnici dizel motora imaju potrebu za čisćenjem, održavanjem ili zamenom ventila. Naveščemo par elemenata koji utiču na eventualni kvar EGR ventila.

- loš kvalitet goriva
- nepoštovanje intervala kod malog ili velikog servisa
- neredovno održavanje motora
- česta vožnja na kratkim relacijama

Naveščemo i neke elemente iz našega iskustva koji ukazuju na mogući kvar EGR ventila.

- rad motora u SAFE modu
- nestabilan rad motora
- povećana potrošnja goriva
- gušći i tamniji dim koji izlazi iz auspuha
- nedovoljna snaga motora....

                                      Kada bismo davali neki savet vezan za EGR ventil verovatno bi glasio - jednom mesečno sedite u vaše vozilo u vremenskom intervalu od 20-tak minuta vozite automobil na otvorenom putu u većem obrtnom momentu, naravno u granicama saobraćajom propisanih brzina.

Thursday, November 16, 2017

KAKO SAČUVATI PNEUMATIKE

                                        Dođe vreme kada smo u situaciji da skidamo letnje pneumatike i naravno zamenimo ih zimskim pneumaticima. U tim danima kada su velike gužve kod vulkanizera dešava se da neke stvari, radi pripreme letnjih guma, zaborave. Zbog toga evo malog podsetnika.

                     - skinuli ste letnje pneumatike dobro je izvaditi sve kamenčiće iz njih i ako ste u mogućnosti pneumatike očistiti od prašine
                     - prilikom skladištenja važno je znati kako ih pravilno odložiti o tome smo pričali u našem blogu http://nucanuhanovic.blogspot.rs/2013/02/skladistenje-zimskih-i-letnjih-guma.html
                     - ako su vaši pneumatici ostali na felnama važno je ih napumpati više nego što je to preporučeno, otprilike na 3 bara
                     - ono što većina zaboravi da uradi jeste da periodično 1-2 puta mesećno okrenu ili pomere pneumatike da ne bi došlo do krivljenja žičanog platna u samom pneumatiku

                                         Ovo je samo mali podsetnik kako sačuvati i produžiti vek vašim pneumaticima, sve ovo iziskuje samo malo vremena i pažnje, a ako nemate uslova da ih skladištite u nekom vašem prostoru obratite se vulkanizeru i rapitajte o hotelu za pneumatike.